Железные дороги используют технологии и DFC, чтобы облегчить движение в условиях суеты Чхата: Вайшнав | Новости финансов

По словам министра железных дорог Ашвини Вайшнау, в условиях фестивальной суеты и переполненности поездов и станций Министерство путей сообщения использует тепловые карты, анализ данных о трафике в реальном времени, зоны постоянного ожидания и выделенные грузовые коридоры (DFC), чтобы облегчить перемещение пассажиров.

“В прошлом году было совершено более 7700 поездок на специальных поездах, а в этом году это число превысит 13 000. Мы прилагаем очень искренние усилия, чтобы справиться с фестивальной суетой в рамках общих ограничений. Мы будем использовать уроки этого года, чтобы добиться еще большего успеха в следующем фестивальном сезоне”, – сказал Вайшнау во время взаимодействия со СМИ в военном штабе железных дорог в Рейл-Бхаване.

Министр сообщил, что на уровне дивизий, зон и железнодорожных управлений созданы военные комнаты с несколькими прямыми трансляциями. К моменту начала фестивального сезона в следующем году министерство также создаст постоянные зоны ожидания на 76 станциях, добавил он.

“Около 10 700 рейсов специальных поездов было уведомлено, а 3 000 поездов были оставлены для движения в часы пик. Первый пик уже позади, а вторая волна пика движения, как ожидается, произойдет сейчас, после того, как рабочие получат свои премии”, – сказал Вайшнау.

Железные дороги используют тепловые карты станций для ежечасного анализа данных о трафике на 35 станциях, где наблюдается самое интенсивное движение пассажиров, и используют эти данные для прогнозирования использования ресурсов. «Мы анализируем данные за последние два года и вводим их в модель, чтобы определить, сколько поездов потребуется для каждого пункта назначения», — сказал министр.

Министерство также использует выделенный грузовой коридор, чтобы уменьшить заторы вокруг сильно перегруженного перекрестка Дин Даял Упадхьяй — поезда ходят по Восточному выделенному грузовому коридору.

Чиновники заявили, что после того, как специальные поезда доставляют пассажиров в Бихар, их обратный путь — вместо использования обычных путей — осуществляется по выделенным грузовым коридорам. «Это оказало минимальное влияние на грузовые перевозки, но многие грузовые операции были оптимизированы заранее с учетом этого требования», — сказал высокопоставленный чиновник.