Жемчужина перед колонной: Xpeng G6 в большом отчете о вождении

Социальные сети полны похвал электромобилю. Удобный, подходит для повседневного использования, все хорошо. При условии, что вы не путешествуете постоянно на большие расстояния и обладаете изрядным терпением. Камнем преткновения часто является не дальность действия, а скорость зарядки. Стоять у столба по полчаса каждые несколько сотен километров – неинтересно. Но это наша работа.

Недавно, по пути Франкфурт-Фрайбург, я снова беспокоился о том, что проведу всю свою жизнь на заурядной немецкой стоянке для отдыха. Также есть надежда, что зарядная станция будет бесплатной и функциональной. Но иногда вам может повезти. В данном случае в два раза больше. Быстрое зарядное устройство Ionity бесплатное, автомобиль оснащен множеством зарядных устройств, а также имеет комфортную температуру.

G6, третья модель китайского бренда Xpeng, который до сих пор относительно неизвестен в этой стране, с 2025 модельного года способен заряжаться до 450 кВт; 800-вольтовая технология делает это возможным. Однако до сих пор существует лишь ограниченное количество зарядных станций, которые могут это сделать.

Логично, что производительность зарядки не дотягивала до заводских характеристик, но все равно радовала. При начальной мощности 230 кВт при десяти процентах и пиковой мощности до 308 кВт батарея LFP с полезной емкостью 80 кВтч заряжается от десяти до 80 процентов за 15 минут. Это заслуживает признания. При переменном токе на настенной коробке максимальная мощность составляет 11 кВт.

Обратная сторона медали — высокий средний расход — 24,7 кВтч на 100 километров, включая потери на зарядке. Стандартная дальность в 525 километров обычно становится чуть больше 350. Большая дальность обозначает середину диапазона. Стандартная версия слабее и имеет меньшую батарею, полноприводная модель мощнее и жаднее. Для больших расстояний наиболее разумным выбором остается дальний диапазон.

Он приводится в движение двигателем с постоянными магнитами мощностью 210 кВт (286 л.с.) на задней оси. Крутящий момент 440 Нм обеспечивает быстрое движение, а это значит, что скорость на проселочной дороге достигается за 6,7 секунды. Даже при максимальной скорости 200 км/ч можно жить хорошо, пока свистящие порывы ветра не станут проблемой. Кроме того, привод работает тихо и без вибраций, а в спортивном режиме особенно спонтанно реагирует на нажатие педали акселератора.

Заметно, что G6 имеет тщательно настроенное стандартное шасси. Компоненты включают двухрычажную ось спереди и многорычажную ось сзади. При движении в городском потоке подвеска умеренно реагирует на небольшие неровности. G6, как правило, лучше глотает вещи, но иногда упрямо грохочет по поперечным стыкам. Тому, кто едет по булыжнику с полным мочевым пузырем, это вряд ли покажется забавным.

У нас нет недостатка в опыте вождения, но у G6 он есть. Поэтому рулевое управление должно действовать менее синтетически и с низкими возвращающими силами. То же самое касается и педали тормоза, которая слишком жесткая и не имеет четко выраженной точки давления. По крайней мере, это впечатление несколько теряется в суете скорости на шоссе.

Xpeng хочет работать в Европе с широкой грудью и большой уверенностью в себе. Китайцы не хотят быть дешевыми. Вместо этого они полагаются на уверенный курс премиум-класса, не взимая ужасающих сумм. В G6 практически нет каких-либо дополнительных опций, а оснащение даже богатое. И все это менее чем за 50 000 евро, а точнее 47 600. Звучит справедливо. Без выдвижных ручек на дверях вполне можно обойтись, почему бы не обойтись обычными? Наверное, это недостаточно модно.

Интерьер выглядит качественным, материалы приятные на ощупь. По крайней мере, если вы сможете привыкнуть к подвеске с мягкой клеточкой. В любом случае, настоящая коровья кожа здесь не используется. Под смотровой зоной пластик попроще. Несколько утешает то, что немецкие производители сейчас также демонстрируют свою слабость в этой области.

Электрические сиденья, большая стеклянная крыша, подогрев руля, подогрев сидений и вход без ключа входят в стандартную комплектацию борта. Включено то, за что приходится дорого платить за другие бренды. Также имеется цифровое внутреннее зеркало, из-за которого трудно оценить реальные расстояния, но его можно преобразовать в обычное зеркальное отображение. Азиаты любят подобные игры. Однако эта тенденция может иметь негативные последствия, как становится ясно при рассмотрении мер контроля.

Почти все делается через большой сенсорный экран посередине; классических кнопок уже почти нет, но они хотя бы есть на руле. Плюс маленькие ролики, что хотите. Хотя меню можно настраивать и одновременно отображать несколько материалов, многие вещи по-прежнему кажутся излишне сложными.

Некоторые термины сложны для понимания, некоторые функции глубоко скрыты. Любой новичок нуждается в терпении. Но места больше нет, поскольку G6 предлагает достаточно места даже сзади. Багажник подходит для повседневного использования и вмещает от 500 до 1370 литров в зависимости от положения сиденья. Если этого недостаточно, в качестве придатков добавляются до 1500 килограммов.

G6 также технически щедр. Камеры, радары и датчики постоянно следят за окрестностями. Многие вспомогательные системы являются частью этой серии. Однако на практике они не всегда кажутся сложными. Контролер полосы движения часто снова выходит из системы, помощник по смене полосы движения колеблется, распознавание дорожных знаков иногда происходит неправильно.

К счастью, предупреждение о скорости можно отключить с помощью ярлыка на центральном экране. Автоматическая парковка работала хорошо. Даже на узкой подземной парковке редакции система легко провела нас на узкое парковочное место между двумя колоннами.

Суть в том, что Xpeng G6 предлагает множество автомобилей за свои деньги. Всем, кто интересуется и живет в районе Рейн-Неккар, повезло. Здесь работают два дилера. В остальном сеть по-прежнему дырявая, особенно вокруг Франкфурта, Штутгарта и Лейпцига.

СТАРК: Чтобы продлить срок службы важных вещей, зарядка в идеале должна быть почти такой же быстрой, как и заправка. Много места и роскошная мебель.

СЛАБЫЙ: Цифровая перегрузка затрудняет интуитивное использование, высокий расход топлива и синтетические ощущения от вождения.

Сияние в блеске: Более крупный внедорожник Xpeng G9 может заряжаться еще быстрее. До 525 кВт.