Женщины в авиации возглавляют полеты с нулевым уровнем выбросов

По мере того, как тема экологичности продолжает расти, будь то одежда, предметы первой необходимости, не содержащие токсинов, или транспорт, в нашей повседневной жизни появляется все больше экологичных продуктов.

Две женщины, работающие на одну из ведущих сил, стоящих за устойчивой авиацией – H2FLY, продвигают одно из этих усилий по созданию устойчивых мер и защите Земли.

На авиацию приходится почти 3% глобальных выбросов антропогенного CO2, и, по данным Комиссии по энергетическим переходам группы авиационной промышленности, без принятия срочных мер этот показатель может увеличиться до 22% к 2050 году. Текущие исследования показывают, что Великобритания столкнется с риском увеличения наводнений из-за изменения климата, при этом ущерб, причиняемый наводнениями по всей стране, возрастет до 25 процентов.

На пороге представления миру полетов на водородно-электрическом топливе немецкая компания H2FLY добивается успехов в экологически безопасных полетах.

В авангарде этого проекта находятся руководитель проекта Мара Линн Бече и инженер по проектированию и разработке Дебьяни Гош.

«Сегодняшняя авиация выглядит так, будто она делается с использованием традиционной нефти, которая имеет много выбросов углерода и парниковых газов», — сказал Дебьяни.

H2FLY летает на четырехместном самолете HY4 на топливных элементах, работающих на газообразном водороде, с 2016 года. Самолет H2FLY установил рекорд самого высокого полета с нулевым уровнем выбросов, достигнув высоты 7230 футов в апреле.

Далее она добавила: «Это больше не концепция. Мы доказали, что полеты без вредных выбросов действительно возможны».

H2FLY и аэропорт Штутгарта объявили о совместном проекте по открытию Центра водородной авиации, объекта для дальнейшей разработки конструкций водородной электрической авиации с нулевым уровнем выбросов при их тестировании в аэропорту.

Открытие центра запланировано на 2024 год. Для Мары, которая уже семь лет работает менеджером по устойчивому развитию, это «новая революция в авиации».

Несмотря на то, что Дебьяни и Мара были одними из немногих, кто оживил проект, ни для кого не секрет, что в их соответствующих ролях преобладает гендерный разрыв.

Как инженер, работающий в авиационной отрасли, Дебьяни всегда представляла себе эту карьеру. Она сказала: «Мне всегда нравилось решать проблемы. [because] Я получил образование в области электротехники, когда я учился в высшем учебном заведении, я очень интересовался возобновляемыми источниками энергии, чистой энергией, улучшающей нашу окружающую среду с помощью технологий».

Несмотря на то, что женщины занимаются авиационной инженерией почти 100 лет, начиная с Элизабет Мюриэл Грегори, которая стала первой женщиной, получившей степень авиационного инженера в 1929 году, в этой области по-прежнему шокирующе мало женщин.

«Одна вещь заключается в том, что на самом деле в авиационной отрасли работает не так много женщин, особенно если вы посмотрите на инженерный сектор, откуда я родом. Это территория, где доминируют мужчины», — сказал инженер.

В то время как женщины составляют примерно 41 процент авиационных служащих Европы, доля женщин на технических должностях невелика, что резко контрастирует с почти 80 процентами женщин, работающих в составе летных экипажей.

В Великобритании женщины составляют всего 13,3% всех инженеров из 6,1 млн инженерных должностей в Великобритании. Исследования показывают, что Великобритания страдает от острой нехватки инженеров — к 2025 году потребуется 1,8 миллиона новых инженеров и техников, — а также от «дырявого трубопровода», означающего, что женщинам часто не удается продолжать свою инженерную карьеру.

Частично эта проблема связана с сохраняющимися предубеждениями и социальными нормами, которые мешают женщинам занимать должности STEM, поскольку только 35 процентов студентов STEM в высших учебных заведениях во всем мире составляют женщины.

По мере того, как Дебжани продвигалась по карьерной лестнице, она вспоминает, что чувствовала себя изолированной. «Иногда вы чувствуете себя немного изолированным, скажем, иногда немного одиноким. Но мы должны преодолеть это, чем больше женщин начнет приходить сюда, тем лучше», — сказала она.

Тем не менее, и она, и Мара, которая также провела большую часть своей карьеры в качестве пилота и менеджера по устойчивому развитию, остаются непоколебимыми — их решимость создать лучший мир заставляет их быть исключением в преимущественно мужской сфере карьеры.

“Я думаю, что самое главное – осмелиться применить [yourself] и не думать, что ты мешаешь», — описала Мара.

Исследования показали, что слишком часто женщины не ведут переговоров или преуменьшают свою уверенность, а Мара говорит: «Вежливость — это женское поведение».

Исследования показали, что индустрия устойчивого развития, будь то работа в авиации, как Мара и Дебьяни, или жизнь без вреда для окружающей среды, в основном поддерживается женщинами.

Джек Дакетт, заместитель директора по исследованиям потребительского образа жизни в британской исследовательской фирме Mintel, описал это явление в отчете за 2018 год, в котором рассматривались области значительного контраста между мужчинами и женщинами в этике и устойчивости на национальном уровне. Его данные показали, что мужчины менее склонны выбирать экологически безопасные варианты, чем женщины — несоответствие, которое исследование опровергло как экогендерный разрыв.

На национальном уровне 71% женщин в Великобритании стали более привержены этичному образу жизни, и только 59% мужчин заявили, что за последний год они стали вести более этичный образ жизни.

Внушительные 61 процент людей, живущих в Великобритании, говорят, что они пытаются побудить свою семью / друзей быть более этичными. Тем не менее, только 56% мужчин менее склонны, чем 65% женщин, поощрять своих друзей к этичному образу жизни.

Мара считает, что естественная склонность женщин к сохранению этого мира для будущего их детей и внуков побуждает их к устойчивому развитию.

«С исторической точки зрения женщины больше заботятся о своих семьях», — пояснила она. «Мы очень заботимся, может быть, мы немного более эмпатичны. И, возможно, это приводит к большему вниманию к тому, как обращаются с нашей природой и как мы хотим, чтобы с ней обращались».

Именно эта цель движет Марой и ее сильной мотивацией к работе, верой в то, что она делает, имеет значение.

Воздействие климатического и экологического кризисов ощущается неодинаково. Уязвимость к изменению климата усугубляется неравенством и маргинализацией, связанными с полом, социально-экономическим положением и этнической принадлежностью.

В стихийных бедствиях, вызванных экстремальными погодными условиями, женщины гибнут чаще, чем мужчины. Циклон Горький, обрушившийся на Бангладеш в 1991 году, унес жизни около 140 000 человек, в результате чего гендерное неравенство в выживаемости составило 14:1. Кроме того, 61% погибших во время циклона Наргис в Мьянме в 2008 году были женщины, а в некоторых серьезно пострадавших деревнях женщин в возрасте 18–60 лет умерло в два раза больше, чем мужчин.

В Европе аномальная жара чаще затрагивает женщин, как показала аномальная жара во Франции 2003 г., когда число женщин, вероятно, умерло на 15 процентов больше.

«Было исследование крупного немецкого университета, в котором говорилось, что нет никаких шансов, что мы достигнем этой цели в 1,5 градуса Цельсия», — сказал Мара, имея в виду Парижское соглашение, согласно которому выбросы должны быть сокращены на 45 процентов к 2030 году. и достичь чистого нуля к 2050 году.

«Я думаю, что если более или менее богатые страны не в состоянии достичь этой цели. Чистый ноль или 1,5 градуса, я понятия не имею, как другие могут, кроме того факта, что они не выбрасывают так много».

«Нам нужны последствия. Нам нужно, чтобы наши правительства действовали», — сказал руководитель проекта.

Несмотря на разочарования, с которыми они оба сталкиваются, Мара и Дебьяни надеются, что их проект в H2FLY познакомит мир с более безопасным и чистым видом полета.