Жизнь механика команды Emirates из ОАЭ на Вуэльте Испании: это самая тяжелая работа в WorldTour?

«Это образ жизни, образ жизни механика. Это не так легко.”

Маурицио да Рин Занко работает механиком в мире профессионального велоспорта уже почти 10 лет. Он прибыл в Команда ОАЭ Эмирейтс в начале сезона после двухлетнего пребывания в составе Израиль-Премьер Теха его последним гоночным заданием стал Назад в Испанию.

Третий и последний Гранд-тур в сезоне дает последнюю возможность добиться трехнедельного успеха в этом сезоне, и в этом году гонка привлекла звездный стартовый список, в котором есть множество предыдущих победителей и даже действующий чемпион Тур де Франс Йонас Вингегаард. . В составе команды ОАЭ Team Emirates есть два главных героя, занявший в прошлом году третье место. Хуан Аюсовторой самый молодой гонщик, когда-либо завоевавший подиум на Гранд-туре, и неизменно стабильный Жоау Алмейда.

В то время как список звездных гонщиков попадает в заголовки газет, их усилия на экранах наших телевизоров были бы невозможны без неустанной работы вспомогательного персонала, который следит за гонкой по всей стране, включая механиков.

Со стороны жизнь механика кажется трудной, возможно, самой трудной в профессиональном велоспорте. Долгие часы, длительные периоды отсутствия дома, а также большое количество стресса, эта роль требует страсти и преданности делу, как мы узнали, когда встретились с Да Рином Занко после 11-го этапа, типично долгого дня для команд и гонщиков.

Непредсказуемые часы

Для любителей велоспорта, которые смотрят прямую трансляцию Вуэльты Испании, гонка ограничена небольшим периодом активности каждый день. Это окно относительно велико по сравнению с освещением, предусмотренным для других видов спорта, но для механиков и команды поддержки часы, потраченные на гонки, составляют лишь часть их дня – и отработанные часы далеки от тех часов с 9 до 5, которые управляют многими другие работы.

«Обычно мы завтракаем здесь, на Вуэльте, в 8 утра, а сегодня у нас возникли проблемы: мы сломали один фрейм, поэтому финишировали в 22:00», — объясняет Да Рин Занко. «Может быть, на несколько дней меньше, а на несколько дней больше, если фрейм сломается. или что-то вроде того.”

Эти часы можно разделить на три части, начиная с предварительной стадии, которая, как правило, является самой тихой частью дня.

«На предварительном этапе мы подходим к грузовику и байки готовы, то есть все семь байков готовы. Мы просто накачиваем шины и ставим их на крышу машин, потом идем завтракать и потом выходим на старт. На старте мы проверяем давление, поэтому проверяем идеальное давление для каждого гонщика».

Когда гонка уже в самом разгаре, дела становятся все более беспокойными, а стресс усиливается, особенно для Да Рина Занко, который работает в ведущей машине поддержки команды ОАЭ Team Emirates. Это делает его первой линией реагирования на любые серьезные механические проблемы, тушая любые механические возгорания путем быстрой замены колес и велосипедов.

«Обычно да [it’s stressful], потому что у нас в машине два спортивных директора и один механик. Итак, за гонщиками следят всего три человека, и это немного напряжено из-за аварий, тактики, отрывов, отрывов, генеральной классификации, спринтерских этапов, это немного напряжено».

С точки зрения телевидения это могло бы показаться вершиной стресса, но после того этапа, когда команда Кольнаго велосипеды необходимо подготовить к следующему дню гонок, но только после того, как команда переедет в отель.

«Когда мы заканчиваем гонку, мы берем нашу машину и обычно одного или двух гонщиков, в зависимости от этапа, и возвращаемся в отель. Мы прибываем в отель около 18:30, 19:00, 19:30, это зависит. А затем мы начинаем чистить все велосипеды и проверять все велосипеды, а затем заканчиваем, когда они будут готовы».

Читать далее: Техника Вуэльты Испании в цифрах: за кулисами команды ОАЭ Team Emirates

Нет такого понятия, как день отдыха

Как гласит старая пословица, дня отдыха не бывает.

Даже в те дни, когда сцены нет, гонщики по-прежнему совершают восстановительные поездки, чтобы сохранить конечности расслабленными и предотвратить заедание мышц. Некоторые гонщики и команды выполняют только короткое и легкое вращение, в то время как другие предпочитают что-то более интенсивное. В любом случае, это все равно своего рода отдых по сравнению с гоночными днями.

Если и возникают споры о том, является ли это день отдыха для гонщиков, то нет сомнений в том, что он определенно не для механиков, чья нагрузка не получает передышки, а вместо этого выходит на новый уровень.

«Для нас выходной день хуже, чем дни гонок, потому что в дни отдыха нам нужно очистить все запасные велосипеды и подготовить все велосипеды для гонок на время», – объясняет Да Рин Занко. вспоминая первый день отдыха на Вуэльте, за которым последовала индивидуальная гонка на время. «Поэтому для нас дни отдыха более напряженные, чем дни соревнований».

Первый день отдыха в гонке в этом году оказался особенно непростым для команд, которые накануне вечером столкнулись с гигантским трансфером, которому препятствовала плохая погода, что было темой гонки в этом году. Из-за того, что планы поездок были нарушены, многие команды прибыли в свои отели только рано утром.

Баланс в семейной жизни

Сам по себе трехнедельный Гранд-тур — это долгое пребывание вдали от дома, особенно когда времени на отдых так мало. В более широком контексте года это лишь небольшая часть тех шести месяцев, которые механики регулярно проводят вдали от дома в течение сезона.

«Обычно у всех нас разные контракты, но в среднем мы работаем шесть месяцев полностью, затем шесть месяцев дома. Мы проводим 20 дней на улице и 10 дней дома или 10 дней на улице и 10 дней дома. Это зависит от времени сезона.

«Сейчас я выступлю на Вуэльте, потом буду неделю дома, а потом поеду в Бельгию и Францию. Но прежде чем я пробыл дома один месяц».

Это требовательный образ жизни, «образ жизни механика», как объясняет Да Рин Занко, который нелегко совместим с семейной жизнью. Это, как отмечает итальянец, одна из самых сложных частей роли.

“Это не легко. У всех нас дома есть семья, и время у нас разное, поэтому не так-то просто общаться с ними, а им – с нами.

«У меня теперь еще и шестимесячная дочка, так что не так-то просто находиться вне дома. [at races]. Это тяжелая работа, у тебя много часов на работе, но это еще и тяжело, потому что ты на расстоянии от семьи. В течение месяца, когда тебя нет дома, не так-то просто позвонить им или оставаться рядом с ними».

«Вам должна нравиться эта работа и такой образ жизни»

Из разговора с Да Рином Занко стало ясно, что он увлечен своей работой, а это, по его мнению, необходимо для работы механиком в профессиональной велокоманде. Без этой страсти было бы трудно оставаться на столь ответственной должности с ее уникальным образом жизни.

«Если вы здесь, вам нужно получать от этого удовольствие, иначе вы бы здесь не остались. Потому что, если у вас есть страсть, если вам нравится эта работа, если вам нравятся эти дни, или если вам нравится адреналин от езды в машине или езды на велосипеде, тогда вы останетесь здесь.

«В противном случае, может быть, ты участвуешь в одной или двух гонках, потом понимаешь, что это не твоя жизнь, и уходишь и идешь выполнять другую работу. Если вы останетесь здесь надолго, вам должна понравиться эта работа и такой образ жизни».

Именно эта страсть помогла 29-летнему итальянцу продвинуться по карьерной лестнице, выбрав немного нетрадиционный путь из прошлого, которое изначально не имело «ничего» общего с миром, в котором он сейчас находится.

«Я был хоккеистом! А потом я поступил в университет, хотя мне нравилось кататься на велосипеде, потому что я смотрел это по телевизору и катался на велосипеде.

«Но потом я встретил одного парня, который был руководителем женской команды по велоспорту. [BePink] и он спросил меня, хочу ли я стать механиком, и я попробовал. У него было [one shop] и теперь у него есть второй магазин в Милане, и я учился работать механиком там, в магазине и на гонках, и теперь я здесь, в UAE Team Emirates».

Это путешествие привело Да Рин Занко в мир, который хоть и сложен, но в то же время очень полезен. Когда гонщик одерживает победу, именно он празднует победу на подиуме, получая лесть болельщиков – и это заслуженно. Но их победы являются частью более широких командных усилий и приносят такое же удовлетворение механикам, которые играют ключевую роль в успехе команды.

«Каждый человек либо выигрывает, либо проигрывает. Как вчера [stage 10]Мы хорошо провели гонку на время, и все остались довольны, и механики, и участники. Мы не являемся большой частью или главными действующими лицами победы, но мы являемся частью победы, поэтому всем это нравится, и мы являемся ее частью».

Чтобы узнать больше о технических новостях, функциях и профессиональных мотоциклах с Вуэльты Испании, включая закулисный взгляд на команду ОАЭ Team Emirates, посетите нашу техническую страницу, ссылка здесь.