Забастовка UAW может помочь автомобильным работникам Юга, не состоящим в профсоюзе: –

Когда в 1993 году немецкий автопроизводитель Mercedes объявил о планах открыть новый сборочный завод в США, 19 штатов начали ухаживать за производителем автомобилей класса люкс.

Алабаму считали темной лошадкой. На предложенном участке недалеко от Таскалузы не было крупного аэропорта, в штате была неквалифицированная рабочая сила и высокий уровень бедности.

Но ничто из этого не отпугнуло Mercedes, когда в сентябре того же года он выбрал Алабаму. Неквалифицированная рабочая сила была дешевой и, что особенно важно, не состоит в профсоюзе. Оппозиция профсоюзов южных штатов и готовность предложить огромные финансовые стимулы привели к буму производства иномарок в регионе.

Тем не менее, работники автомобильной промышленности на Юге внимательно наблюдают за нынешними забастовками UAW. Они исключены из переговоров и любых выгод, которые могут быть от них получены.

Но если профсоюз United Auto Workers обеспечит значительное повышение заработной платы своим членам, иностранные автопроизводители региона, вероятно, также предоставят свои собственные повышения, чтобы оставаться конкурентоспособными. Это сделало бы UAW намного более привлекательным на Юге, что заставляет компании нервничать.

«Рабочие чувствуют, что получат то же самое, что и UAW», — сказал Моррис Мок, техник завода Nissan недалеко от Джексона, штат Миссисипи.

Южная ничья: никаких профсоюзов и большие стимулы

Алабама выиграла у Mercedes не просто потому, что она была невыгодна профсоюзам. Государство также предоставило льготы на сумму около 400 миллионов долларов. С тех пор другие штаты Юга стали предлагать гораздо более крупные безделушки, чтобы заманить иностранных автопроизводителей. В прошлом году Грузия и местные власти пообещали Hyundai 1,8 миллиарда долларов налоговые льготы, новые дороги и другие льготы в обмен на новый завод по производству электромобилей в штате.

Война стимулов и отсутствие профсоюзов сделали Юг излюбленным местом назначения для иностранных автопроизводителей. BMW лидировала, когда в 1992 году объявила о открытии завода в Южной Каролине. Honda и Hyundai последовали за Mercedes в Алабаму. Nissan отправился к северу от Джексона, штат Миссисипи. Volkswagen выбрал Теннесси.

Число сотрудников автомобильной отрасли выросло до десятков тысяч

Администрация Байдена также включилась в игру стимулов, на этот раз, чтобы побудить иностранных автопроизводителей производить больше своих электромобилей в Америке. Это может привести к тому, что новые заводы отправятся в южные штаты, например, в Джорджию.

«Если это должно быть в Соединенных Штатах, то это будет на Юге», — сказал Эй Джей Джейкобс, социолог, написавший книгу «Новые отечественные автопроизводители в Соединенных Штатах и ​​Канаде» о росте иностранных автопроизводителей на Севере. Америка.

Джейкобс сказал, что многие из сделок, которые штаты предлагают этим заводам, могут окупиться в течение десятилетий, если принять во внимание налоговые поступления и рабочие места, которые они создают. В Алабаме в начале 1990-х годов проживало всего несколько сотен рабочих-автомобилестроителей. около 47 000 сегодня.

Но Джейкобс предупреждает, что эти стимулы не всегда того стоят, особенно сейчас, когда они значительно превысили отметку в полмиллиарда. Не менее важно, чем сумма, какую компанию набирает государство.

«Если бы вы сказали мне, что выделили 500 миллионов долларов на стимулирование приобретения завода Toyota, я бы сказал, сделайте это», — сказал Джейкобс. «В мире не так уж много компаний, о которых я бы сказал это. Потому что, как только Toyota построит там завод, он останется. Они никуда не денутся».

Юг держит переговоры UAW под контролем

В то время как рабочие Юга могут увидеть, что их заработная плата вырастет в случае победы UAW, перетягивание каната между Севером и Югом по поводу заработной платы идет в обе стороны. Меньшая зарплата на юге затрудняет UAW переговоры о дополнительных деньгах, поскольку северные заводы пытаются оставаться конкурентоспособными с иностранными автопроизводителями.

Работники UAW также бастуют, требуя повышения заработной платы и льгот. у поставщика Mercedes в Алабаме – один из немногих производителей автозапчастей, входящих в профсоюз, в регионе. Забастовка не связана с национальной забастовкой против «большой тройки».

Но размер зарплаты – не единственная проблема, на которую рабочие Юга обращают внимание во время забастовки. Также наблюдается глобальный переход на электромобили.

Капитальный ремонт старых заводов и строительство новых для производства электромобилей создадут новые рабочие места. Но это также приведет к потере других рабочих мест. Автомобильным компаниям не нужны рабочие, обученные создавать двигатели для электромобилей, у которых их не будет, сказал Мок.

Мок до сих пор не уверен, станет ли переход на электромобили положительным для рабочих Юга. Это будет зависеть от того, что выйдет из контракта с UAW, что может привести к аналогичным изменениям на заводах иностранных автопроизводителей. Гарантия рабочих мест и переподготовка работников для соответствия будущему электромобилей — это большая часть борьбы UAW за своих членов, а также косвенно за рабочих южных автомобильных компаний.

«Это один из самых важных моментов в Америке», — сказал Мок. «Самые важные времена в рабочем движении».