Запрет на короткие внутренние рейсы: вот линии, которые убрали, и те, что остались

Запрет на некоторые внутренние рейсы станет реальностью. Постановление, определяющее условия применения это символическое положение Гражданской климатической конвенции был опубликован во вторник утром на Официальная газета. Он планирует отменить внутренние сообщения, когда альтернатива на поезде будет доступна менее чем за 2:30, мера, которая вызвала бурные дебаты, когда закон был принят. «Климат и устойчивость», в 2021 году. В пресс-релизе министр транспорта Клеман Бон во вторник приветствовал «важный шаг» и «сильный символ в политике сокращения выбросов парниковых газов». «Эта мера является первой в мире», — также заверил он. Что он дает на самом деле? Парижанин подводит итоги.

• Что дает указ?

Чтобы полет был запрещен, должны быть соблюдены несколько условий. Следовательно, заменяемое железнодорожное сообщение должно быть выполнено без изменений и несколько раз в день. Путешествие также должно «проходить между станциями, обслуживающими те же города, что и соответствующие аэропорты», указано в сообщении.

Однако если «наиболее важный из этих двух аэропортов» «непосредственно» обслуживается станцией TGV, то именно эта станция будет служить ориентиром. Конкретно, для рейсов, соединяющих аэропорт Париж-Шарль-де-Голль с другим французским аэропортом, в расчете будет учитываться станция Руасси, а не парижский вокзал (как и Орли, который не связан напрямую с вокзалом). . Эта точность важна. Это подразумевает, в частности, что воздушное сообщение между Парижем-Шарль-де-Голль и Бордо или Нантом не будет запрещено из-за того, что время в пути на поезде превышает 2 часа 30 минут.

Кроме того, указ предусматривает, что железнодорожное сообщение «должно обеспечивать более восьми часов пребывания на месте в течение дня в течение всего года». «Частоты должны быть достаточными, а графики — соответствующими», — также уточняется. Эти положения фактически исключают связи между Парижем Шарль-де-Голль и Ренном или Лионом, а также связь Лион-Марсель. «Даже если железнодорожные перевозки могут предложить время в пути менее 2:30, они не позволяют добраться достаточно рано утром в аэропорт Париж-Шарль-де-Голль (или Лион-Сент-Экзюпери в случае линии Лион-Марсель) или уходить достаточно поздно вечером», таким образом указывалось заметка, опубликованная на сайте администрации в декабре.

• Какие ссылки будут удалены?

В итоге, затронуты только три строки : Нант-Орли, Бордо-Орли и Лион-Орли. Но эти соединения были фактически отменены с «мая 2020 года», указывает Air France парижанам. «Они были прерваны во время карантина и больше не возобновлялись», — уточняет компания, которая объявила, что окончательно прекратит их эксплуатацию в 2021 году в обмен на кредиты, гарантированные государством во время кризиса в области здравоохранения. Эти рейсы, на которые в 2019 году пришлось около 825 500 пассажиров, по Западной Франциине могут быть предоставлены другими перевозчиками.

• Могут ли быть запрещены другие?

Указ, опубликованный во вторник, предусматривает, что «перед каждым авиационным сезоном министр, отвечающий за гражданскую авиацию, будет проводить оценку, направленную на определение потенциально затронутых воздушных сообщений, для которых существует удовлетворительная альтернатива железнодорожному сообщению». Поэтому новые соединения могут быть запрещены в зависимости от развития предложения поездов.

• Какое влияние на выбросы парниковых газов?

В своем заявлении министр транспорта относит это положение к «политике сокращения выбросов парниковых газов», однако не уточняя реальных последствий. На вопрос Le Parisien министерство транспорта не предоставило дополнительной информации. Отвечая на вопрос Ouest-France в декабре, представитель Greenpeace France выразил сожаление по поводу «крайне недостаточной» меры и «практически нулевой пользы для климата». В НПО призвали запретить полеты, которые могут быть совершены менее чем за пять часов на поездечто позволило бы, по ее словам, «уменьшить выбросы СО2 столичными рейсами на 60,6%».

Согласно данные доступны на веб-сайте Министерства экологического перехода, в 2019 году внутренний воздушный транспорт выбросил 5,4 млн тонн эквивалента CO2 (Мт эквивалента CO2) по сравнению с 0,4 млн тонн железнодорожного транспорта. Тем не менее, с 71,7 Мт эквивалента CO2 в том же году, на частные автомобили приходится большая часть выбросов парниковых газов на транспорте.