Зарядка грузовиков на солнечной энергии становится все более популярной на грузовых коридорах Южной Африки

Грузовые коридоры Африки, в которых долгое время доминировали дизельные грузовики и которые ограничены ненадежными электросетями, становятся новым рубежом в глобальном сдвиге к экологически чистой логистике с зарядными станциями на солнечной энергии, разработанными специально для тяжелых электрических грузовиков.

В Африке компания Zero Carbon Charge (или Charge) из Кейптауна является пионером в этой технологии. Он следует глобальным моделям, таким как WattEV в Калифорнии и Milence, совместному предприятию немецких Daimler Truck и Volvo, которое построило зарядные станции для грузовиков на солнечной энергии для поддержки зарядки грузовых автомобилей большой мощности.

Charge разворачивает две полностью автономные зарядные станции для электромобилей, работающие на солнечной энергии, вдоль самого загруженного грузового и пассажирского коридора Южной Африки между Йоханнесбургом и Дурбаном после пилотного проекта, который успешно полностью зарядил тяжелый электрический грузовик, используя только солнечную энергию.

Развертывание вдоль 570-километровой (354-мильной) автомагистрали N3 — ключевой артерии, связывающей экономический центр страны с ее главным портом — поддерживается инвестицией в акционерный капитал в размере 6,2 миллиона долларов от Банка развития Южной Африки (DBSA). Финансирование, о котором было объявлено в июле прошлого года, было обусловлено строительством компанией автономной зарядной инфраструктуры каждые 150 километров (90 миль) вдоль национальных дорог.

Charge сообщил, что строительство двух станций будет завершено к июню, что позволит электромобилям путешествовать на дальние расстояния по одному из самых загруженных транспортных маршрутов Южной Африки.

Соучредитель компании Жубер Ру заявил, что следующий этап будет сосредоточен на коридоре N1, соединяющем Йоханнесбург и Кейптаун, который расширит автономную сверхбыструю зарядку на основных междугородних маршрутах Южной Африки.

Каждый автономный объект стоит около 1,25 миллиона долларов.

«Эти инвестиции позволяют нам перейти от пилотных проектов к полномасштабному внедрению», — сказал Ру. «Мы доказали, что можно полностью заряжать электрогрузовики с помощью солнечной энергии, и теперь мы создаем инфраструктуру, чтобы делать это коммерчески и надежно».

Компания Charge успешно продемонстрировала свою способность связать чистую энергию с грузовыми перевозками в январе, когда она одновременно заряжала два тяжелых электрических грузовика, поставляемых китайской компанией SANY Trucks, и четыре пассажирских электромобиля.

Другие экологически чистые транспортные компании в Африке в основном сосредоточились на электрических мотоциклах. Такие компании, как кенийская Spiro и Ampersand, интегрировали возобновляемую энергию в часть своей инфраструктуры замены батарей, особенно за пределами крупных городов. Однако это гибридные системы, а не полностью автономные солнечные сети, предназначенные для тяжелых грузовиков.

Импорт электромобилей в Южную Африку растет, но инфраструктура зарядки остается ограниченной и в основном сконцентрирована в крупных городах. Тяжелые электрогрузовики сталкиваются с дополнительными препятствиями из-за высоких потребностей в энергии и нехватки мощных зарядных станций, даже несмотря на то, что национальное коммунальное предприятие изо всех сил пытается удовлетворить спрос.

«Наш подход заключается в создании энергоустойчивых зарядных центров, которые не зависят от нестабильной сети», — сказал Ру. «Объединив солнечную энергию и хранение, мы можем обеспечить предсказуемую и чистую энергию для автопарков».

Ру сказал, что внедрение технологии электрических грузовых перевозок по-прежнему сопряжено с рядом рисков, включая нормативные задержки при выдаче разрешений на эксплуатацию, высокие импортные пошлины, требования к сертификации грузовых автомобилей и ограниченную доступность транспортных средств.

«Операторы автопарков вынуждены обезуглероживать, но им нужны коммерчески жизнеспособные решения», — сказал Ру. «Эти инвестиции помогают нам развернуть инфраструктуру для логистики, добычи полезных ископаемых и дальних перевозок. Мы считаем, что эта модель может сократить выбросы и одновременно укрепить энергетическую безопасность».

© 2026 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал не может публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться без разрешения.