Транспортное бюро Портленда (PBOT) завершило проект на северо-восточном Tillamook и 7th. Как мы сообщалгород хотел улучшить безопасность и улучшить движение транспорта на этом смещенном перекрестке в рамках своих усилий по созданию Ллойд в район Вудлон Гринуэй который проходит от нового моста Блюменауэра до существующей зеленой дорожки на северо-западе Холман-стрит.
Планы PBOT вызвали значительный ужас, в значительной степени потому, что они включали удаление небольшой транспортной развязки, посреди которой было посажено дерево. Соседи, живущие рядом с перекрестком организовали против проектазаявив, что план PBOT приведет к увеличению скорости движения и снижению безопасности в целом.
Теперь, когда полосатость и другие изменения сделано, я перевернулся сегодня для более близкого взгляда. Смотрите мою фотогалерею ниже…
Компания PBOT установила новый защищенный перекресток на южной стороне с большими угловыми выходами (что также делает переход более безопасным). Он направляет велосипедистов, движущихся на север, по 7-й улице вверх по тротуару на юго-восточном углу Тилламука и 7-й улице, затем через Тилламук на кросс-байке (пешеходный переход с зеленой полосой, примыкающий к стандартному пешеходному переходу), затем на другой небольшой участок тротуара перед повторным въездом. 7-е место на окрашенной велосипедной дорожке. Оттуда люди, которые хотят повернуть налево (запад) на Тилламук, могут выбрать «выбрать переулок» (для этого есть узкая разметка) или они могут использовать новый зеленый квадрат левого поворота.
В дополнение к этим лампочкам они покрасили пять новых пешеходных переходов на 7-й улице — четыре стандартных белых для пешеходов и один зеленый, чтобы помочь людям переходить дорогу на Тилламук.
Также следует отметить новую бетонную сеялку, которую они установили в северной части перекрестка. Они называют это «медленной сеялкой», и она была размещена на 7-й улице к северу от того места, где раньше были развязка и дерево. Несмотря на то, что плантатор намного меньше, чем раньше, его размещение к северу от перекрестка придает ему большую относительную силу из-за того, насколько узка улица. По нему можно объехать быстрее, чем по кругу, но я бы предпочел подождать, пока мы не увидим скорость движения и другой операционный анализ, прежде чем делать какие-либо суждения о том, как он сравнивается с предыдущим дизайном.
В целом, перекресток кажется мне менее безопасным из-за того, насколько большую площадь занимали круг и дерево. Теперь это гораздо более широкое пространство. И, как мы все знаем, очень немногие водители заботятся о краске на дороге, особенно в это время года, когда все, что нужно, это немного влажной грязи и листьев, чтобы краска стала почти невидимой.
Еще одна вещь, которую я вынес из своего времени на перекрестке, – это то, как PBOT устанавливает дизайнерские решения, которые многие велосипедисты не используют / даже не будут использовать. Было бы интересно поставить камеры на несколько недель и подсчитать, сколько людей на самом деле используют защищенные велосипедные дорожки, которые поднимаются на бордюр, а затем возвращаются на улицу. То же самое относится и к блоку левого поворота — тем более, что они расположены в гору, а люди на велосипедах всегда ищут кратчайший/прямейший маршрут от a до b. Теоретически я ничего не имею против такого лечения. Просто странно устанавливать что-то новое, а потом смотреть, как никто этим не пользуется.
Я также понимаю, что не каждая часть инфраструктуры предназначена для каждого типа райдера. Нам нужно разнообразное лечение, потому что у нас разные райдеры.
Вы уже ездили на этих изменениях? Что вы думаете?
Посмотрите, что думают еще местные гонщики в ответах на наш пост в инстаграмм.
Если у вас есть вопросы или отзывы об этом сайте или моей работе, не стесняйтесь обращаться ко мне по адресу @jonathan_maus в Твиттере, по электронной почте [email protected] или по телефону/тексту 503-706-8804. Кроме того, если вы читаете и цените этот сайт, пожалуйста, стать сторонником.
