Индия потратит около 980 миллиардов рупий (12 миллиардов долларов) в течение следующих двух лет на аэропорты, а заказы авиакомпаний на сотни новых самолетов для удовлетворения растущего спроса на поездки окажут давление на существующую инфраструктуру.
Самый быстрорастущий авиационный рынок в мире стремится увеличить количество аэропортов до 220 к 2025 году с нынешних 148, в которые частные строители вложат около 9 миллиардов долларов, а остальное доставят государственные аэропорты Индии. Он включает в себя новые проекты, новые терминалы и реконструкцию существующих объектов, в том числе бывших военных аэродромов, оставшихся с колониальных времен.
Хотя парк всей страны с населением 1,42 миллиарда человек насчитывает всего около 700 самолетов — United Airlines летает больше — в существующих аэропортах в крупных городах, таких как Дели и Мумбаи, не хватает парковочных и посадочных мест.
Этот шаг связан с тем, что Индия более широко заявляет о себе на мировой арене, чему способствует растущая потребительская база и рост экономики в размере 3,2 триллиона долларов, который должен превзойти Китай. Страна уже оставила свой след в авиации: в прошлом месяце Air India Ltd. объявила о крупнейшей сделке в истории коммерческой авиации. Boeing и Airbus SE уже много лет закупают запчасти в Индии.
Индия хочет стать центром воздушного транспорта, заявил министр гражданской авиации Джотирадитья Шиндиа, который в понедельник открывает трехдневный авиационный саммит CAPA India. Boeing прогнозирует, что пассажиропоток в Индии будет расти примерно на 7% в год по сравнению с 4,9% в Китае с 2022 по 2041 год.
«Рост авиационной инфраструктуры принесет огромный экономический потенциал, а новые аэропорты улучшат качество жизни большинства людей отчасти из-за плохой дорожной инфраструктуры и медленных поездов в Индии», — сказал Джаянт Мухопадхая, исследователь Международного совета по чистоте. Транспорт.
Премьер-министр Нарендра Моди хочет сделать Индию соединительным узлом мирового класса, а также местом для туристов и бизнеса. Соединение небольших городов по воздуху является частью его программы развития.
Air India, принадлежащая крупнейшему в стране конгломерату Tata Group, заказала 470 самолетов, в то время как IndiGo, авиакомпания № 1 в стране, как ожидается, разместит более крупный заказ. Другие также усиливают свои флоты.
Благодаря новым приобретениям Индия пытается догнать более крупные авиационные рынки, такие как Китай. Данные Cirium показывают, что третья по величине экономика Азии заказала более 1400 самолетов, включая письма о намерениях, которые менее тверды, чем прямая покупка. Это почти в два раза больше, чем в Китае, который, тем временем, стремится почти удвоить число своих аэропортов до 450 к 2035 году. В настоящее время Китай имеет значительно больший флот, чем Индия.
Основные проекты аэропортов в Индии включают аэропорт Adani Group площадью 2866 акров в Нави Мумбаи, который к 2036 году будет обслуживать 90 миллионов пассажиров. В столице Нью-Дели также появится новый объект с конечной вместимостью 70 миллионов путешественников, который разрабатывается компанией Zurich Airport International AG. . Другие новые аэропорты появятся в штатах Карнатака, Гуджарат и Андхра-Прадеш.
Затраты на загрязнение
Некоторые эксперты говорят, что такие крупномасштабные инфраструктурные проекты могут увеличить загрязнение воздуха в Индии, которое, согласно отчету Dalberg Advisors, ежегодно обходится стране в 95 миллиардов долларов ВВП. Это подчеркивает противоречие между целью Моди сделать Индию развитой страной в течение следующих 25 лет и его целью достичь нулевого уровня выбросов к 2070 году.
«Немногие страны ставят перед авиационным сектором такие амбициозные цели, как Индия, и достижение этих целей будет сопровождаться увеличением выбросов, — сказал Льюис Берроуз, авиационный менеджер ICF International Inc., базирующейся в Вирджинии. будут тесно связаны».
Индия хочет иметь более 90 углеродно-нейтральных аэропортов к 2024 году, что является сложной задачей, учитывая, что сейчас существует только два таких аэропорта: в Нью-Дели и южном портовом городе Кочи.
Текущие проекты недалеко от Мумбаи и Дели уже столкнулись с негативной реакцией из-за экологических проблем. Участки должны быть выбраны таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду и окружающую среду, сказала основатель Conservation Action Trust Деби Гоенка.
Представители двух строящихся объектов заявили, что их план состоит в том, чтобы сократить выбросы за счет использования возобновляемых источников энергии и электромобилей.
Фокус роста
Но, учитывая нацеленность Моди на рост — к 2025 году он планирует увеличить ВВП до 5 триллионов долларов, — авиация по-прежнему будет занимать одно из первых мест в его списке приоритетов. Центр экономических и бизнес-исследований прогнозирует, что к 2035 году экономика Индии достигнет 10 триллионов долларов.
По данным Главного управления гражданской авиации, в январе местное авиасообщение выросло на 96%, что соответствует уровню до пандемии 2019 года.
Помимо внутреннего восстановления, Индия также становится одним из предпочтительных мест для производителей, стремящихся уйти из Китая по мере роста напряженности в отношениях между Вашингтоном и Пекином. Другие компании, такие как партнер Apple Inc. Foxconn Technology Group, открывают заводы, создавая сотни тысяч рабочих мест в Индии. Это означает, что стране нужны более совершенные аэропорты с увеличенной пропускной способностью, поскольку спрос на поездки резко возрастает.
«Индия — большая страна, и нам определенно нужно больше аэропортов, чтобы перенаправлять трафик напрямую в разные места, а не направлять его в наши и без того перегруженные аэропорты», — сказал Гоенка.
