Индонезия снова откладывает запуск высокоскоростной железной дороги, финансируемой Китаем

Запуск первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии снова отложен, заявил во вторник консорциум, строящий линию, финансируемую Китаем, которая превышает бюджет и уже отстает от графика на четыре года.

Ограниченный пробный запуск Джакарта-Бандунг скоростной поезд был назначен на 18 августано был отложен до начала сентября, поскольку для обеспечения безопасности пассажиров требовалось больше времени, сообщил консорциум PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC).

Железная дорога является флагманом Китая Инициатива «Пояс и путь» проект в Индонезии. BRI — это программа Пекина стоимостью более 1 триллиона долларов США для финансирования и создания инфраструктуры по всему миру.

«Да, мы отложили запланированный [trial] бегите к началу сентября для более тщательной подготовки», Ева Чайруниса, корпоративный секретарь KCIC, сообщил БенарНьюс.

Тем не менее, по словам Евы, задержки с полным запуском, запланированным на 1 октября, не будет.

Эксплуатация скоростного поезда Джакарта-Бандунг требует очень тщательной подготовки, поскольку это первый высокоскоростной поезд в Индонезии и Юго-Восточной Азии, говорится в заявлении KCIC во вторник.

«Каждый аспект будет тщательно подготовлен, при этом основное внимание будет уделено безопасности и комфорту пассажиров высокоскоростных поездов», — говорится в заявлении KCIC.

«Проверка объектов и инфраструктуры прошла успешно. В настоящее время KCIC также следит за тем, чтобы все вспомогательные операционные элементы функционировали должным образом, когда поезд находится в рабочем состоянии».

Пекин рекламировал проект высокоскоростной железной дороги как символ тесных связей между Индонезией и Китаем, но с момента его запуска в 2016 году проект столкнулся с несколькими неудачами.

Ожидалось, что железнодорожная линия начнет работу в 2019 году. Она превысила бюджет на 1,2 миллиарда долларов США и теперь стоит 7,2 миллиарда долларов США по сравнению с первоначально оцененными 6 миллиардами долларов (89,6 триллиона рупий).

В октябре 2021 года президент Джоко «Джокови» Видодо решил разрешить правительству разделить стоимость проекта, что противоречит более раннему обещанию и указу 2015 года, запрещающему использование государственных средств для его строительства.

Китай теперь также играет жестко в отношении финансирования перерасхода средств. Пекин настаивал на сохранении процентной ставки по проектному кредиту, включая перерасход средств, на уровне 3,4%, несмотря на просьбу Индонезии снизить ее до 2%.

Некоторые аналитики предупреждают, что Индонезия потенциально может оказаться в долговой ловушке с перерасходом средств и потенциально высокой процентной ставкой, о чем, по словам министра, все еще ведутся переговоры.

А 2021 Данные помощи В исследовании отмечается, что Индонезия должна Китаю «скрытый долг» в размере 17,28 млрд долларов, что более чем в четыре раза превышает заявленный суверенный долг в размере 3,90 млрд долларов.

Китай много ездит по железной дороге.

Проект Джакарта-Бандунг демонстрирует стремление Китая экспортировать свои высокоскоростные железнодорожные технологии и расширять свое влияние в Юго-Восточной Азии. Китай конкурирует с Японией, которая имеет долгую историю строительства сверхскоростных поездов, за железнодорожные проекты в Юго-Восточной Азии.

В прошлом месяце президент Китая Си Цзиньпин сказал Джокови, находившемуся с визитом в азиатской сверхдержаве, что обеим странам необходимо «обеспечить высокий стандарт и высокое качество проекта».

Ожидается, что железная дорога сократит время в пути между Джакартой и Бандунгом до от 34 до 45 минутот 2,5 часов рейсовым поездом.

Ожидается, что поезд будет курсировать со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) по маршруту протяженностью 142 км (88 миль).

BenarNews — новостная интернет-организация, аффилированная с RFA.