Во вторник инженеры и проектировщики мостов подняли вопросы о структурной безопасности после аварии катастрофическое обрушение моста Ки в одночасье. Грузовой контейнер врезался в одну из опор моста, в результате чего большая часть моста и члены дорожной бригады погрузились в реку Патапско.
Многие подобные мосты защищены барьерами, предназначенными для предотвращения или уменьшения удара при столкновении судна с причалом, «особенно те, которые пересекают оживленные судоходные каналы, где часто приходят и уходят большие суда, подобные этому», — Ян Ферт, британский инженер-строитель и мостоукладчик. дизайнер, — сказал он в электронном письме The Baltimore Sun.
По словам Ферта, такие установки могут принимать различные формы, включая кабельные системы, понтоны, специальные кессоны и затопленные острова. Но среди наиболее широко используемых — «дельфины» — круглые шпунтовые ячейки, заполненные таким материалом, как песок или бетон, которые по сути служат бамперами.
Инженеры развернули конструкции после аналогичной трагедии более 40 лет назад. Sunshine Skyway, двухпролетный мост, построенный в 1954 году через залив Нижняя Тампа, рухнул 9 мая 1980 года, когда грузовое судно Summit Venture столкнулось с опорной балкой. В результате удара в воду упал участок дороги длиной 1200 футов, семь автомобилей и автобус. В результате обрушения погибли 35 человек.
Когда инженеры построили его замену, они включили дельфинов, установленных на наборе искусственных островов в систему, видимую невооруженным глазом. Новый мост был построен в 1987 году.
Во вторник возле опор моста Ки-Бридж таких искусственных островов не было видно, но некоторая защита, по-видимому, была установлена на параллельной системе передающих вышек. ShibataFenderTeam, международная компания по проектированию и производству кранцев, объявила в пресс-релизе в декабре, что недавно построила пять опор электропередачи, в том числе две с «дельфинами в воде».
Согласно сообщению, компания покрыла фундаменты башен и двух дельфинов 174-тонными специальными скользящими пластинами, «чтобы защитить их от возможных столкновений с водным транспортом».
«Такого рода защита — это то, чего не было у FSK, и теперь мы видим, что она могла бы помочь», если бы она была на месте, — сказал Бенджамин Шафер, профессор гражданского и системного проектирования в Университете Джонса Хопкинса, в своем докладе. электронное письмо в The Baltimore Sun.
Представители SFT в офисе компании в Лэнсдауне, штат Вирджиния, не сразу ответили во вторник на запросы о комментариях.
Хотя Ферт подчеркнул, что он не знаком со всеми подробностями моста Ки, он сказал, что ему действительно казалось, что защита опор моста Ки могла бы быть более сильной.
«Если она правильно спроектирована, расположена и построена так, чтобы противостоять силам, создаваемым такими большими судами», эффективная система «должна обеспечивать адекватную защиту, чтобы не допустить, чтобы такие суда достигли критически важных опор моста», – написал он. «Но узость канала в данном случае могла бы сильно затруднить задачу. Дельфины должны быть большими и могут слишком сильно ограничить канал».
Установка системы, способной остановить суда такого размера, «будет зависеть от ряда факторов, таких как местная топография, глубина воды, условия подводного грунта, экологические соображения и так далее», добавил Ферт из Лондона, который работал над проектами по всему миру. «И это будет недешево».
Инженеры говорят, что дельфины бывают самых разных форм, размеров и уровней защиты, иногда определяемых стоимостью.
В статье Baltimore Sun, появившейся на следующий день после катастрофы в Тампе в 1980 году, цитировались слова директора инженеров того, что тогда называлось Государственным управлением платных сооружений, о том, что в то время мост Ки-Бридж представлял собой что-то вроде «бетонных дельфинов».
В статье цитируется официальный представитель Майк Снайдер, заявивший, что они были предназначены для отклонения кораблей от причалов, и даже если им не удалось полностью отклонить судно, они могли поглотить достаточную силу корабля, так что столкновение «было бы скользящим ударом со стороны судна». время [the ship] причалить к пирсу».
Но, отметил он, мост не выдержал прямого удара большого грузового судна и что по состоянию на 1980 год установка такой системы была бы экономически нецелесообразной.
«Какой бы объект ни подвергся удару, эта секция будет разрушена», — сказал он.
Три месяца спустя, в августе 1980 года, грузовое судно, потерявшее электроэнергию, сломало бетонную сваю на мосту, согласно статье Sun. Свая была частично защищена «бетонно-деревянным воротником», но в результате аварии был нанесен ущерб, оцениваемый в 500 000 долларов.
2024-03-26 20:15:19
1711495664
#Инженеры #спрашивают #можно #ли #было #бы #лучше #защитить #опоры #моста #Ки #Балтиморе #Baltimore #Sun
