Интернет: сеть мобильной связи на рельсах: проект 5G тестирует лучшую радиосвязь

Интернет
Мобильная телефонная сеть на рельсах: проект 5G тестирует лучшую радиосвязь

Путешественники на поезде предпочитают использовать свой смартфон, ноутбук или планшет. Нельзя ли существенно улучшить сеть сотовой связи на путях?

Для амбициозного железнодорожного проекта по испытанию Мобильная сеть Строительные работы на путях начались на гигабитной скорости. Deutsche Bahn и Telefónica (O2) объявили, что первые мачты были закреплены в земле на менее посещаемом маршруте длиной около десяти километров между Каровом и Мальховом в земле Мекленбург-Передняя Померания.

В проекте стоимостью около 12,7 млн ​​евро также принимают участие инфраструктурная компания Vantage Towers и сетевой поставщик Ericsson, половина затрат которого покрывается за счет финансирования Федерального министерства транспорта.

Проект все еще находится на ранней стадии. К концу года должны быть готовы 13 антенных площадок. Затем планируются измерения для настройки системы. С тест-драйвами ЛЕД оно должно начаться весной 2024 года. Пока совершенно неясно, будет ли когда-нибудь масштабно построена такая гигабитная сеть на железнодорожных путях Германии, тем более, что это будет дорогостоящая вещь и потребует гораздо больше мачт мобильной связи вдоль железнодорожных путей. чем есть сегодня.

Бетонный фундамент больше не нужен

С одной стороны, проект направлен на то, чтобы максимально упростить строительство, при котором традиционные бетонные фундаменты больше не нужны. Кроме того, используется полоса высоких частот. Это новинка для железнодорожных линий: полоса частот 3,6 гигагерца обеспечивает огромную пропускную способность данных и очень низкую задержку, то есть время отклика.

Однако радиус действия антенны в этом диапазоне частот невелик; по информации, она составляет всего от 500 до 1000 метров. Поэтому требуется гораздо больше мачт, чем на железнодорожных линиях, где передача осуществляется в низкочастотных диапазонах со значительно большей дальностью. Однако рассматриваемые низкие диапазоны — в районе 0,7 гигагерца — имеют тот недостаток, что их пропускная способность ниже, а задержка хуже, чем в высоких диапазонах.

Согласно постановлению правительства, скорость передачи данных на маршрутах ICE составляет не менее 100 мегабит в секунду. Новый проект на частоте 3,6 гигагерца нацелен на скорость 1000 мегабит (1 гигабит) в секунду — это будет совершенно новый уровень с точки зрения Интернета во время путешествий на поезде.

«Если мы хотим, чтобы люди были заинтересованы в экологически безопасной железной дороге, мы должны предложить им отличный телефон и возможность серфинга», — говорит менеджер по железнодорожным технологиям Даниэла Герд Том Маркоттен. По ее словам, цель состоит в том, чтобы превратить поезд в «передвижной офис, кинотеатр или лекционный зал». «С увеличением объемов данных это работает только через 5G с гигабитной скоростью передачи данных».

О2-Генеральный директор Валентина Дайбер говорит, что технологические возможности для высокопроизводительного гигабитного питания присутствуют. «Теперь мы вместе проверим, как мы можем развернуть его по железнодорожной сети наилучшим образом для наших клиентов». В конечном счете, речь идет также о лучшем понимании экономической эффективности и финансирования.

дпа

#Предметы