Информатор о Боинге подробно рассказал о своих опасениях комиссии Конгресса

Инженер Boeing, который на прошлой неделе публично заявил о своих опасениях по поводу безопасности 787 Dreamliner компании, заявил в среду на заседании Сената, что он обеспокоен тем, что сокращение пути, которое использует компания, в конечном итоге приведет к катастрофе, если оно продолжится без контроля.

Инженер Сэм Салехпур показал, что, пытаясь устранить узкие места, компания Boeing ввела сокращения производства, которые могли привести к поломке самолетов во время полетов. Г-н Салехпур заявил, что компания сознательно выпускала неисправные самолеты и что начальство наказало его за высказывание своих опасений.

«Я проанализировал собственные данные Boeing и пришел к выводу, что компания использует производственные сокращения по программе 787, что может значительно снизить безопасность самолета и его жизненный цикл», – заявил г-н Салехпур подкомитету по расследованиям сенатского комитета по внутренней безопасности и правительственным делам.

«Детали размером с человеческий волос могут быть вопросом жизни и смерти», — сказал г-н Салехпур.

Г-н Салехпур, проработавший в Boeing более десяти лет, сказал, что проблемы возникли из-за изменений в способе соединения секций Dreamliner во время производственного процесса. В Boeing признали, что в производство были внесены изменения, но заявили, что это не повлияло на долговечность планера, и компания продолжает выражать уверенность в самолете и его безопасности.

«Тщательные и тщательные испытания фюзеляжа и тщательные проверки технического обслуживания почти 700 самолетов, находящихся в эксплуатации, на сегодняшний день не выявили никаких признаков усталости планера», — говорится в заявлении Boeing, опубликованном перед слушаниями, добавив, что компания «полностью уверена в безопасность и долговечность» самолета.

Председатель подкомитета, сенатор Ричард Блюменталь, демократ от Коннектикута, заявил, что комиссия не хочет, чтобы Boeing потерпела неудачу, но добавил, что компания должна быть привлечена к ответственности.

«Это компания, которая когда-то была выдающейся в области проектирования и безопасности», — сказал г-н Блюменталь. «Мы хотим восстановить блеск этой репутации и ее бизнеса, которые были так печально подорваны».

Г-н Салехпур появился на Капитолийском холме примерно через неделю после выхода The New York Times. сообщил о своих претензиях по поводу Dreamlinerширокофюзеляжный реактивный самолет, который является одновременно ключевым продуктом для Boeing и тем, что на протяжении многих лет доставлял компании массу проблем.

Г-н Салехпур обнародовал информацию в то время, когда компания Boeing уже столкнулась с вопросами по поводу качества и безопасности своих пассажирских самолетов после дверной панели. взорвал 737 Max во время полета Alaska Airlines в январе.. С тех пор компания попала под расследование Федерального управления гражданской авиации и Министерство юстиции над эпизодом.

Утверждения г-на Салехпура о Dreamliner, который в значительной степени основан на легких композитных материалах, стали последним ударом по репутации производителя самолетов. Он заявил, что части корпуса самолета были неправильно скреплены между собой и могли развалиться во время полета после тысяч полетов.

Компания пытался опровергнуть утверждения г-на Салехпура в понедельник, принимая репортеров на заводе в Южной Каролине, где собирают Dreamliner. Два высокопоставленных инженера подробно рассказали о обширных испытаниях, которые прошел самолет, и заявили, что компания не обнаружила признаков усталости в композитной конструкции самолета.

Среди свидетелей на судебном заседании не было никого из представителей Boeing. В прошлом месяце г-н Блюменталь и ведущий республиканец в подкомитете, сенатор от штата Висконсин Рон Джонсон, написал исполнительному директору Boeing, Дэйв Кэлхун, и попросил его дать показания в среду. Боинг ведет переговоры с сенаторами о своем выступлении в подкомитете.

«Boeing понимает важные надзорные обязанности подкомитета, и мы сотрудничаем в этом расследовании», — говорится в заявлении компании. «Мы предложили предоставить документы, показания и технические брифинги и обсуждаем с подкомитетом следующие шаги».

Г-н Салехпур давал показания вместе с другим осведомителем о Боинге: Эд Пирсонбывший старший менеджер, ушедший из компании в 2018 году и дал показания перед Конгрессом в следующем году после двух смертельных аварий с участием 737 Max. К ним присоединились Джо Джейкобсен, инженер, работавший в Boeing и ФАУ, и Шон Прухницки, бывший пилот авиакомпании, преподающий в Университете штата Огайо.

Комитет Сената по торговле также провел в среду собственные слушания с участием Boeing. Группа заслушала мнение членов группы экспертов, подготовивших недавний отчет ФАУ. критиковать культуру безопасности Boeing.

Хавьер де Луис, профессор аэронавтики Массачусетского технологического института, потерял свою сестру Грациеллу де Луис Понсе, когда в 2019 году разбился рейс 737 Max эфиопских авиалиний. Он описал существенное несоответствие между заявлениями руководства Boeing и реальностью для сотрудников Boeing.

«Они слышат, что безопасность — наш приоритет № 1, но они видят, что это верно только до тех пор, пока вы соблюдаете основные производственные показатели», — сказал г-н Де Луис.