Информатор Boeing говорит, что ему грозит возмездие: –

ВАШИНГТОН – Сэм Салехпур, давний инженер Boeing стал публичным на этой неделе с тревожными заявлениями о двух самолетах компании, в том числе 787 Дримлайнер.

На виртуальной встрече с журналистами Салехпур сказал, что компания Boeing настолько стремилась достичь своих производственных целей, что использовала «короткие пути», когда скрепляла фюзеляж из углеродного композита 787. Это может значительно сократить срок службы самолета, предупредил он. потенциально может привести к его разрушению в полете.

«Я делаю это не потому, что хочу, чтобы Boeing потерпел неудачу, а потому, что я хочу, чтобы он преуспел и предотвратил катастрофы», — сказал Салехпур. «Правда в том, что Boeing не может продолжать идти в том же духе. Я думаю, ему нужно действовать немного лучше».

Boeing оспаривает утверждения Салехпура, называя их «неточными» и заявляя, что компания «полностью уверена» в 787.

Салехпур присоединяется к растущему списку нынешних и бывших сотрудников Boeing, которые утверждают, что компания проигнорировала их опасения, а затем приняла ответные меры против них, когда они высказались. Компания это отрицает, но авиационные эксперты говорят, что Boeing необходимо лучше прислушиваться к своим сотрудникам.

Последние обвинения появились в связи с тем, что Boeing изо всех сил пытается восстановить доверие к авиакомпаниям и общественности после панель дверной заглушки вылетела в воздухе из 737 Max 9 в январе.

Этот инцидент уже заставил генерального директора Дэйва Кэлхуна объявить он уйдет в конце года. И это побудило финансового директора компании Брайана Уэста признать, что Boeing допустил ошибки.

«В течение многих лет мы отдавали приоритет продвижению самолета по заводу, а не тому, чтобы все было сделано правильно. И это должно измениться», – сказал Уэст на конференция инвесторов прошлый месяц. По его словам, руководству Boeing также необходимо лучше прислушиваться к своим сотрудникам.

«Разрыв» между руководством Boeing и заводскими цехами

В своем заявлении о последних обвинениях компания Boeing заявила, что всем сотрудникам рекомендуется «говорить открыто, когда возникают проблемы. Ответные меры в Boeing строго запрещены».

Но независимые эксперты, которым поручено оценивать методы обеспечения безопасности компании, говорят, что многие сотрудники Boeing видят это иначе.

«Невозможно создать культуру безопасности, при которой люди, выполняющие работу, не верят тому, что слышат», — сказал Хавьер де Луис, преподаватель кафедры аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института.

Сестра Луиса Грациэлла погиб в результате крушения рейса 302 эфиопских авиалиний. в 2019 году. От Луиса служил на экспертная группа созванный Федеральным управлением гражданской авиации после крушения самолета Boeing 737 Max 8, и еще один годом ранеев результате чего погибло в общей сложности 346 человек.

Де Луис говорит, что комиссия обнаружила «разрыв» между руководством Boeing и заводскими цехами.

«Одно дело услышать: «Да, говорите, если видите что-то не так». А потом вы идете и разговариваете с людьми, которые выполняют эту работу. И они говорят: «Да, но мой приятель высказался, и следующее, что он узнал, его перевели или ему дали отписку за незначительные вещи». – сказал де Луис.

Другие информаторы говорят, что столкнулись с возмездием

Бывший механик Boeing Дэвин Фишер говорит, что высказался — и заплатил за это высокую цену.

Фишер работал в компании Boeing механиком на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, где компания производит 737 Max. Он говорит, что руководство Boeing постоянно стремилось ускорить производство.

«Эй, нам нужно двигаться быстрее, быстрее, быстрее», — сказал Фишер. «Они больше заботились об акционерах и инвесторах, чем о самолетах, своих сотрудниках и всем остальном».

Когда Фишер, наконец, дал отпор, он сказал, что в отместку его понизили в должности, а затем уволили из компании в 2019 году. Фишер говорит, что многие из его друзей, которые все еще работают в Boeing, боятся высказываться открыто.

«Люди там напуганы на сто процентов», – сказал он. «Потому что они не хотят, чтобы их уволили».

Есть также пример Джона Барнетта, давнего менеджера по качеству, который в 2019 году разоблачил Boeing, утверждая, что компания скрывала серьезные дефекты в 787 Dreamliner.

«Я не буду лгать, это было тяжело со мной. Это было тяжело с моей семьей. Я все еще сталкиваюсь с проблемами. У меня все еще случаются приступы паники, посттравматическое стрессовое расстройство», – сказал Барнетт в интервью. интервью 2019 года с Ральфом Нэйдером. (внучатая племянница Надера, Тот же Стумопогиб в результате крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний).

Барнетт сказал, что его менеджеры в Boeing отомстили ему, урезав ему зарплату и создав враждебную среду, что в конечном итоге вынудило его досрочно выйти на пенсию.

«Это нанесло мне серьезный психологический и эмоциональный урон. Но вы знаете, я хочу очень стараться, чтобы сосредоточиться на безопасности самолета. Вот о чем моя история», – сказал Барнетт. «Это не дает мне спать по ночам. Я не могу спать. Это очень тяжело для меня».

Барнетт подал жалобу на Boeing за незаконное увольнение. На третий день показаний по этому делу в прошлом месяце Барнетт был найден мертвым По данным полиции Южной Каролины, в своем грузовике он обнаружил огнестрельное ранение, нанесенное им самим.

Последний разоблачитель заявил, что Boeing должен отчитаться за свои ошибки

Последний разоблачитель Boeing, инженер Сэм Салехпур, утверждает, что он также столкнулся с возмездием. Его адвокат Дебра Кац говорит, что Салехпур неоднократно высказывал свои опасения менеджерам.

«Сначала ему просто сказали заткнуться. Потом ему сказали, что он представляет собой проблему. Потом его исключили из встреч», – сказал Кац. «Ему запретили разговаривать с инженерами-строителями. Ему запретили разговаривать с математиками и другими людьми, чтобы помочь ему понять данные. И в какой-то момент его начальник угрожал ему физической расправой».

Кац говорит, что Салехпур сообщил об угрозе человеческим ресурсам. Именно тогда Боинг пересадил его с Боинга 787 на другой самолет. Тем не менее, Салехпур утверждает, что он не злится.

«Несмотря на обращение и возмездие, с которыми я столкнулся в компании, я не огорчен», — заявил Салехпур журналистам на этой неделе. «Boeing должен осознать, что внедрение настоящей культуры безопасности для продвижения вперед также означает учет, признание и исправление ошибок, допущенных за 20 лет».

У Салехпура будет еще один шанс поделиться своей историей на следующей неделе, когда он планирует давать показания перед подкомитетом Сената в среду.

Боинг тоже был приглашен, но более вероятно, что кто-то из компании даст показания позже.