Исследователи тестируют технологию ускорения строительства

Строительство порта на суше требует времени. На воде работу можно выполнить быстро. Хагбарт Скейдж Алсос и его коллеги-исследователи из SINTEF изучают способы строительства плавучих портов. Порты Северной Европы переполнены. Морские ветроэнергетические и другие проекты нуждаются в порте для всего, что требует транспортировки на строительные площадки. Например, когда оползень стирает и надолго закрывает дорогу или железную дорогу. Решение должно быть найдено, и исследователи SINTEF считают, что стоит начать с проведения тестовых сценариев во фьорде.

«Идея плавучей инфраструктуры не совсем нова. Япония говорила о плавучих аэропортах, а Норвегия реализовала проекты с длинными плавучими мостами», — говорит Алсос.

Морской ветер прежде всего

Алсос — менеджер по исследованиям в SINTEF и отвечает за исследовательское сотрудничество с SFI Blues.

«Мы начали с разговора о морской ветроэнергетике. Развитие морской ветроэнергетики мощностью 30 ГВт потребует серьезных изменений в инфраструктуре на портовой стороне», — говорит он.

«Можем ли мы построить плавучие конструкции? Частично ответ — да, потому что отчасти мы это сделали», — говорит он.

Алсос говорит о ветряной электростанции Hywind Tampen у норвежского побережья. Ветряной электростанции требовался глубоководный причал для транспортировки компонентов в Северное море.

«Там был построен плавучий причал», — говорит Алсос.

Необходимо противостоять нескольким силам

Процесс усложняется пониманием того, как ветер, течение и волны влияют на причал, который плавает на воде и состоит из нескольких компонентов или модулей.

«Несмотря на то, что конструкция плавучая и, возможно, временная, она должна быть безопасной и способной противостоять силам в том месте, где она расположена. Вам необходимо контролировать, как волны, течения и ветер будут влиять на конструкцию, и вы должны хорошо закрепить ее. Модули будут слегка перемещаться по отношению друг к другу», — говорит исследователь.

Сложные эксперименты

Исследователи из SINTEF Ocean используют модели и проводят испытания в океанском бассейне Тронхейма. Это современный испытательный бассейн, созданный для обеспечения тех же условий, что и в открытом океане.

«Мы используем шесть морских барж, которые собираем разными способами. Они показывают нам, что эта концепция осуществима, но важно иметь контроль над тем, что происходит с модулями, когда они соединяются», — говорит он.

«Порт может оставаться на месте в течение длительного времени, а может быть и временно. Что касается готовности к чрезвычайным ситуациям, у нас может быть плавучий порт, который будет быстро готов к работе, если что-то произойдет.

Анализировать отдельный модуль, который плавает сам по себе, не так уж и сложно. Это усложняется только тогда, когда у вас есть несколько модулей, которые соединены и должны работать вместе, но плавают по отдельности.

«Вы получаете плеск волн и гидродинамические эффекты, которые влияют друг на друга. Мы видим, что эти гидродинамические эффекты — то, как вода влияет на движения — сложны.

День, когда исчезло шоссе Е6

Прошлой осенью оползень в муниципалитете Левангер, графство Трёнделаг, перерезал норвежскую автомагистраль E6 и железную дорогу Нордландсбанен, что привело к долгосрочному закрытию обоих основных транспортных коридоров.

«В такой ситуации мы могли бы представить себе создание плавучего порта для перевозки грузов и людей мимо места оползня. Я не очень хорошо знаю этот случай, но мы могли бы представить себе строительство временного плавучего порта, когда территория блокируется», – говорит он.

Это решение можно использовать не только тогда, когда природа создает проблемы, но и во времена кризиса или войны.

«Есть ли у нас необходимые порты?» — спрашивает он. «Достаточно ли они надежны? Если нет, то может ли доступ к плавучему порту стать частью решения?»

Он считает, что строительство хорошо работающего плавучего порта станет вполне возможным в ближайшее время. Чего не хватает, так это необходимых правил.

«Методы существуют. Нам необходимо их формализовать», — говорит исследователь SINTEF.

Готовность важна и полезна для окружающей среды

Он считает, что плавучие порты являются явным преимуществом как для окружающей среды, так и для экономики. Вместо того, чтобы взрывать горы и захватывать береговую линию, вы могли бы плыть в модуле по морю. Вы можете наращивать мощности без необходимости начинать крупные строительные работы.

«Порт может оставаться на месте в течение длительного времени или просто находиться там временно. Что касается готовности к чрезвычайным ситуациям, мы могли бы иметь плавучий порт, который мог бы быстро оказаться на месте, когда что-то произойдет — например, когда E6 будет снесено», — говорит Алсос.

Постоянные плавучие порты могут быть решением в городах, где пространство ограничено.

«Это будет политический процесс, но я думаю, что он может стать решением проблемы», — говорит Алсос.