Среди самых просматриваемых опросов в автомобильной промышленности – объявления «Европейский и мировой автомобиль года», но с 1999 года также проводится опрос «Международный двигатель года», организованный автомобильным журналом UKi Media & Event. Последние результаты опроса были опубликованы в 2019 году во время автосалона в Штутгарте. Но помните ли вы некоторых из предыдущих победителей?
Для начала напомним, что исследование «Международный двигатель года» было разделено на несколько категорий. Сначала это был лучший экологичный двигатель, двигатель с лучшим расходом, лучшей концепцией, а затем восемь категорий двигателей по объему, самый маленький — до 1 литра, самый большой — более 4 литров. Высшей дисциплиной стала награда International Engine of The Year, то есть лучший двигатель года.
В первый же год опроса он только выиграл 1,0-литровый двигатель Toyota “Mighty Atom”, который также доминировал в категории двигателей объемом до литра. Небольшой четырехцилиндровый объемом 998 куб.3 с 16-клапанной технологией и изменяемой фазой газораспределения, по мнению судей, он вел себя как двигатель гораздо большего размера, предлагая при этом впечатляющий расход. В то же время Stádo 67 вполне мог справиться с маленькой Toyota Yaris. В том же году прибыла и 1,3-литровая версия двигателя.
В 2000 году царство малых двигателей до одного литра продолжилось, но корону захватили гибриды. Honda Hybrid 1.0 IMA (встроенная система помощи двигателю). Трехцилиндровый двигатель объемом 995 см3.3 он также победил в категориях лучшей эффективности работы и лучшего двигателя до одного литра. В общем зачете он оставил позади крупнообъемные двигатели BMW и Ferrari. Стив Корпли из Autocar даже назвал двигатель «элегантным решением, которое люди могут себе позволить».
Год спустя, наконец, заговорил настоящий двигатель, в частности 3,2-литровый рядный атмосферный шестицилиндровый от модели М3 поколения Е46. Двигатель с внушительной мощностью 252 кВт и крутящим моментом 269 Нм придавал модели отличную динамику, благодаря чему она разгонялась с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, максимальная скорость достигала 250 км/ч. Кроме того, двигатель имел идеальный звук.
За успехом шестицилиндрового S54 последовал мюнхенский в 2002 году. 4,4 л V8 N62. В полностью алюминиевом безнаддувном двигателе использовался ряд передовых систем, таких как система управления клапанами Valvetronic, и он поселился под капотом ряда моделей, включая 745i, X5 4.4i, 454i или большое купе 645Ci.
Но 2003 год снова принадлежал японской автомобильной компании, на этот раз это была Mazda и ее роторный двигатель. Двигатель Ренезис 1,3 л., хранящийся под капотом купе RX-8. Жюри высоко оценило смелость автопроизводителя пойти по пути роторного двигателя Ванкеля, а также его плавную и мощную тягу в сочетании с чистотой и компактными размерами. Слава двигателей была немного омрачена огромным потреблением и необходимостью обслуживания, но сегодня роторный двигатель возвращается, по крайней мере, в качестве расширителя запаса хода электромобиля.
В 2004 году эстафету снова приняла японская автомобильная компания, но на этот раз Toyota подала заявку на еще один титул со своим 1,5-литровый двигатель Toyota Hybrid Synergy Drive под капотом Приуса. Этот гибридный силовой агрегат доминировал в трех других категориях, а Prius также получил награду European Car of the Year от Autocar Awards.
В 2005 году началась четырехлетняя победная серия BMW. Он был первым, кто претендовал на звание 5,0-литровый раздвоенный десять цилиндров, вдохновленный двигателями, используемыми в автомобилях Формулы-1, которые автопроизводитель встроил в модель M5. При этом это была BMW M5 последнего поколения с атмосферным двигателем, который к тому же обладал невероятной харизмой, умопомрачительным звуком, да и мощности у него было прилично – а именно 507 лошадиных сил.
Двигатель был настолько впечатляющим, что завоевал титул абсолютного двигателя года в 2006 году, а в 2007 и 2008 годах набрал как минимум очки среди двигателей объемом более 4 литров. Помимо BMW M5, двигатель V10 также использовался в M6 и Wiesmann GT MF5, Fisker Latigo CS V10 или Vermot Veritas RS III.
В следующем, т.е. 2007 году, вилка с десятью цилиндрами передала титул 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW 3.0 Twin Turbo с двойным турбонаддувом. Шестицилиндровый двигатель с наддувом должен был иметь мощность около 225 кВт, то есть на 30 кВт больше, чем у безнаддувного двигателя. При этом турбированный двигатель прекрасно маскировал свои характеристики. В 2008 году шестицилиндровый BMW 3.0 Twin Turbo смог защитить титул, но автопроизводителю удалось добиться успеха и с рядом других двигателей, включая 4,0-литровый V8, 5,0-литровый V10, 2,0-литровый твин -турбодизель, а также награду получил новый двигатель объемом 1,6 л от мастерской BMW-PSA.
В 2009 году немецкий конкурент Volkswagen, то есть культовый двигатель, положил конец господству марки BMW. 1.4 TSI Твинчарджер с наддувом с компрессором и турбокомпрессором. Двигатель получил награду как самый экологичный двигатель года, а также в категории двигателей объемом от 1 до 1,4 л. Двигатель с наддувом, характеристики которого напоминали атмосферные двигатели, сохранил свои лавры и в следующем году. Здесь стоит упомянуть, что этот двигатель также появился под капотом Skoda Fabia RS.
В опросе 2011 года доминировал совершенно новый Fiat 875cc TwinAir, 0,9-литровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувомкоторый предлагал максимальную мощность до 85 л.с. и 145 Нм крутящего момента уже при 1900 об/мин.-1. Двигатель имел живую работу и интересный звук. Однако мелким недостатком его красоты оказался расход, который зачастую превышал средний показатель, заявленный автопроизводителем.
В отличие от своих предшественников, Fiat не смог закрепить свой успех, так как в 2012 году корона досталась ему. литровый трехцилиндровый Ford Ecoboost, который был описан автопроизводителем как один из самых технически сложных двигателей, когда-либо созданных. Модель Ford B-Max первой получила самый маленький двигатель в истории автомобильной компании.
Двигатель, разработанный в Великобритании, также защитил свое лидерство в 2013 году, когда он получил самый высокий балл на сегодняшний день в опросе. В то время автопроизводитель утверждал, что ему пришлось удвоить производство из-за огромного спроса. В 2014 году литровый EcoBoost в третий раз подряд защитил свой титул, что было действительно впечатляюще. Менее впечатляющим был тот факт, что несколько лет спустя автопроизводителю пришлось иметь дело с компенсацией тысячам клиентов, чей маленький трехцилиндровый двигатель вышел из строя со смертельным исходом.
2015 год снова принадлежал небольшому трехцилиндровому двигателю, но на этот раз речь шла о 1,5-литровый двигатель BMW TwinTurbo., или его гибридная версия, используемая для подключаемой гибридной спортивной модели i8. В то же время BMW лишь с небольшим отрывом преодолела доминирование литрового Ford EcoBoost. Добавим, что, как и в 2014 году, чисто электрический привод Tesla доминировал в категории «зеленых» двигателей.
С 2016 года началось доминирование марки Феррари, а точнее ее 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Помимо общей победы, двигатель Ferrari также добился успеха в категориях Performance Engine, New Engine и двигателей объемом от 3 до 4 литров. Один из представителей опроса должен был упомянуть в то время, что новый двигатель Ferrari демонстрирует огромный прогресс в эффективности, производительности и гибкости по сравнению с двигателями с турбонаддувом. Жюри мотора оценило его аппетит к оборотам и почти незаметную задержку. Таким образом, его поведение снова напоминало атмосферную единицу.
Восьмицилиндровый с обозначением F154, алюминиевым блоком и головкой, расположением цилиндров под углом 90 градусов, плоским коленчатым валом и парой турбонагнетателей IHI с водяным охлаждением предлагал мощность в диапазоне от 560 до 720 лошадиных сил. То есть в версии с чистым сгоранием моделей California T, GTC4Lusso T, Portofino, Roma, 488 или F8. Под капотом подключаемой гибридной модели SF90 восьмицилиндровый двигатель предлагал мощность 780 лошадиных сил, а вместе с электродвигателем — даже комбинированную мощность в 1000 лошадиных сил.
Двигателю Ferrari удавалось сохранять лидирующие позиции до 2019 года, когда опрос был объявлен в последний раз. На втором месте оказалась система электропривода от модели Jaguar I-Pace, которая доминировала в категории электроприводов.
