Какое отношение Ford и GM к зарядке электромобилей Tesla значат для отрасли

В считанные недели, Форд Мотор, Дженерал Моторс и Тесла похоже, изменили ситуацию с инфраструктурой зарядки электромобилей в Северной Америке.

Владельцы Tesla уже давно наслаждаются надежной зарядкой вдали от дома на станциях Supercharging компании, крупнейшей сети зарядных станций в Северной Америке. Но индустрия зарядки в целом была фрагментирована, и владельцам, не являющимся владельцами Tesla, было не так легко.

Все это скоро изменится.

В прошлом месяце Ford объявил о заключении сделки с Tesla, которая позволит Электромобили Ford будут использовать зарядные станции Tesla с адаптером — и начиная с 2025 года технология зарядки Tesla станет стандартом для ее собственных электромобилей. Это было удивительное партнерство между конкурентами, и в четверг General Motors заявила об этом. заключил почти идентичную сделку с Теслой.

Так зачем же Ford и GM объединять усилия с Tesla, компанией, которую инвесторы давно считают угрозой для авторитетных автопроизводителей?

И что это значит для электромобилей?

В изучать В прошлом году исследователи из Калифорнийского университета в Беркли проверили 675 устройств быстрой зарядки CCS в районе залива Сан-Франциско и обнаружили, что почти четверть из них не работает. август 2022 г. изучать Компания JD Power обнаружила аналогичные результаты для зарядных устройств CCS в других частях страны. Примечательно, что сеть зарядки Tesla также оказалась намного более надежной.

Первоначально Tesla построила сеть Supercharger, чтобы преодолеть опасения потенциальных покупателей по поводу зарядки в поездках. Масштабы и надежность ее сети быстрой зарядки были ключевым компонентом ее раннего предложения клиентам, нервничающим по поводу перехода на электричество, и с тех пор это стало ключевым компонентом успеха компании в США.

Напротив, непостоянство и менее чем звездная надежность сети CCS были проблемой для Ford и GM (и других автопроизводителей), поскольку они стремятся увеличить продажи своих собственных электромобилей.

Потенциальным покупателям Ford или GM EV может понравиться то, что они испытают на тест-драйве, но без надежной сети зарядки оба автомобиля оказались в невыгодном положении для Tesla. Эти новые сделки должны иметь большое значение для выравнивания игрового поля.

Еще одна причина отдать предпочтение стандарту NACS от Tesla, а не CCS: вилки Tesla значительно меньше и легче, чем вилки для быстрой зарядки CCS, которые могут быть громоздкими для пожилых водителей или водителей с ограниченными возможностями.

Поскольку и Ford, и GM стремятся завоевать клиентов, которые плохо знакомы с электромобилями, повышение доступности является первоочередной задачей.

Для таких автопроизводителей, как Ford и GM, которые делают миллиардные ставки на большой переход на электромобили, проблемы с надежностью зарядных устройств CCS рассматривались как потенциальное препятствие для более широкого внедрения. В 2021 году GM заявила, что планирует потратить 750 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры зарядки электромобилей в США и Канаде.

Но потом Тесла открыл стандарт NACS в ноябре прошлого года, опубликовав технические характеристики и предложив операторам зарядных сетей и другим автопроизводителям использовать его дизайн вилки.

И для Ford, и для GM это изменение дало возможность сократить путь и потенциал для большая экономия.

«Мы думаем, что сможем сэкономить до 400 миллионов долларов из первоначальных трех четвертей миллиарда долларов, которые мы выделили на это, потому что мы смогли сделать это быстрее и эффективнее», — сказал Барра в четверг в интервью CNBC. «Быстрые деньги» после объявления о сделке с Tesla.

Для генерального директора Ford Джима Фарли эти сделки также сигнализируют о том, что он видит новую эру сотрудничества между автопроизводителями, которое выходит за рамки отдельных компонентов.

“Мы [worked with other automakers] на трансмиссии и двигатели, и никто в мире ДВС этого не заметит, — сказал Фарли на конференции Бернстайна 31 мая. — Теперь речь пойдет больше о технологиях. Я думаю, что это одна из самых интересных новых динамик».

Он также получит неявное одобрение своей технологии со стороны давно зарекомендовавших себя конкурентов и, вероятно, будет стремиться получить долю рынка. государственные субсидии на зарядку электромобилей стала доступной в соответствии с принятым в прошлом году двухпартийным законом об инфраструктуре.

Но соглашения не означают, что Tesla получит монополию на общественную зарядку в США, даже если все автопроизводители в конечном итоге примут стандарт NACS.

Решение гиганта по производству электромобилей сделать стандарт NACS общедоступным означает, что конкурирующие операторы зарядных сетей также могут свободно добавлять зарядные устройства с вилками NACS — и они почти наверняка это сделают.

Фактически, ключевые игроки уже реагируют на сделки Ford и GM. Швейцарский гигант электротехнического оборудования АББ, ведущий производитель коммерческих зарядных устройств для электромобилей, заявил в пятницу, что вскоре предложит вилки NACS в качестве опции для своих продуктов. FreeWire Technologies, калифорнийский стартап по производству быстрых зарядных устройств, объявил о подобных планах после заключения сделки Ford с Tesla в прошлом месяце.

Основная мотивация Теслы — по крайней мере, публично — может быть еще проще.

«Наша миссия — ускорить переход мира к устойчивой энергетике», — заявила Ребекка Тинуччи, старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре, в заявлении, объявляющем о сделке с GM в четверг. «Предоставление каждому владельцу электромобиля доступа к повсеместной и надежной зарядке является краеугольным камнем этой миссии».