Как неудачная сделка Luminar с Volvo помогла компании обанкротиться

В начале 2023 года Luminar был на пике популярности. После того, как во время пандемии компания стала публичной и заключила ключевую сделку с Volvo, она добавила Mercedes-Benz и Polestar в число клиентов своей компании.спасающий жизньЛидарные датчики. Основатель и генеральный директор Остин Рассел. назвал это Это была «точка перелома», поскольку Luminar готовилась интегрировать эти датчики в первые серийные автомобили.

Volvo, в частности, была полностью вовлечена в эту технологию. Шведский автопроизводитель, который потратил десятилетия на создание бренда, основанного на идее создания самых безопасных автомобилей, был первым, кто приступил к интеграции лазерных датчиков в свои автомобили. Первоначально Volvo обратилась к Luminar с просьбой поставить 39 500 лидарных датчиков в течение срока действия соглашения, подписанного в 2020 году. В 2021 году Volvo увеличила это число до 673 000. А в 2022 году Volvo снова увеличила его, на этот раз до 1,1 миллиона датчиков.

Три года спустя Luminar сейчас банкрот. Компания уже заключил сделку продать одну дочернюю компанию, занимающуюся производством полупроводников, и планирует продать свой лидарный бизнес в ходе процесса Главы 11, который начался в понедельник.

Первая партия документов по делу о банкротстве пролила новый свет на то, как развалилась краеугольная сделка Luminar с Volvo — и как ее расторжение помогло подтолкнуть некогда многообещающий стартап к краху.

Большие обещания, затем большие изменения

По данным компании Luminar, она сделала «существенные первоначальные инвестиции в оборудование, помещения и рабочую силу», чтобы удовлетворить спрос со стороны Volvo еще в 2022 году. декларация написан недавно нанятым директором по реструктуризации Luminar Робином Чиу. Это построено производственное предприятие в Монтеррее, Мексикаи потратила почти 200 миллионов долларов на подготовку к созданию лидарных датчиков Iris для внедорожника Volvo EX90.

«Volvo собиралась стать заметным клиентом, ступенькой к внедрению продукта Iris компании в более широкую автомобильную промышленность», — заявил один из юристов Luminar во время первого слушания по делу о банкротстве во вторник.

Но, по словам Чиу, с Volvo уже назревали проблемы. Автопроизводитель отложил выпуск внедорожника EX90, поскольку ему нужно было провести больше «тестирования и разработки программного обеспечения». автопроизводитель заявил, что в 2023 году. А в начале 2024 года, по словам Luminar, Volvo сократила ожидаемый объем поставок датчиков Iris на 75%.

Другие сделки Luminar тоже начали ухудшаться. По словам Чиу, компания Polestar (дочерняя компания Volvo) спокойно отказалась от интеграции лидарных датчиков Luminar, «потому что программное обеспечение автомобиля в конечном итоге не могло использовать» эти функции. По словам Чиу, Mercedes-Benz расторг соглашение о покупке датчиков Iris компании Luminar в ноябре 2024 года, поскольку производитель лидаров «не смог удовлетворить амбициозные требования».

(В марте 2025 года Mercedes-Benz заключила новое соглашение с Luminar на лидар Halo следующего поколения, но Чиу написал, что у Luminar «нет перспективных проектов» с немецким автопроизводителем на момент банкротства.)

В результате Luminar осталась с Volvo в качестве единственного флагманского клиента.

Компания никогда не расширяла свою деятельность за пределы автомобильной промышленности, избегая других областей применения, таких как оборона или робототехника. Фактически, Рассел основал Luminar в 2012 году с целью вывести лидар из этих секторов в автомобильную промышленность, чтобы ускорить внедрение беспилотных транспортных средств.

Лишь в марте этого года Рассел заговорил о выходе за рамки автомобилестроения, когда Luminar подписала контракт. сделка с компанией Caterpillar, производящей строительную технику.. Всего два месяца спустя Рассел внезапно подал в отставку после этического расследования, проведенного советом директоров Luminar.

«Еще плохие новости»

По словам Чиу, Volvo продолжала обещать, что выполнит заказ на срок службы в 1,1 миллиона единиц, несмотря на сокращение объема в 2024 году. Поэтому Luminar продолжала двигаться вперед, исходя из этого предположения.

Но появились признаки стресса. В мае 2024 года Luminar уволила 20% своей рабочей силы и передала на аутсорсинг большую часть производства лидарных датчиков. Это углубил эти сокращения и реструктуризировала часть своего бизнеса в сентябре 2024 года. Очередной раунд увольнений произошел в мае 2025 года. после того, как Рассел подал в отставку.

В сентябре «Volvo сообщила еще больше плохих новостей», — написал Чиу. Автопроизводитель решил предложить лидар в качестве опции для EX90 в будущем, вместо того, чтобы сделать его стандартной функцией, как первоначально планировалось. Volvo также сообщила Luminar, что откладывает использование лидара в будущих автомобилях «в качестве меры по сокращению затрат».

«Это изменение сократило расчетные объемы продаж Volvo примерно на 90%», — написал Чиу.

3 октября Luminar сообщила Volvo, что считает это нарушением соглашения, которое компании впервые подписали в 2020 году. 31 октября спор стал достоянием общественности, поскольку Luminar сообщила акционерам в нормативной документации, что приостанавливает поставки датчиков Volvo. Две недели спустя шведский автопроизводитель отправил Luminar письмо о расторжении соглашения.

Volvo сообщила > в своем заявлении во вторник, что она «приняла это решение, чтобы ограничить риски в цепочке поставок компании, и это является прямым результатом неспособности Luminar выполнить свои договорные обязательства перед Volvo Cars».

«Продукты компании могут обеспечить высокий уровень безопасности и поддержки водителя, что обеспечивается мощными базовыми вычислениями автомобилей в сочетании с их усовершенствованным набором датчиков — с лидаром или без него», — заявил представитель Volvo.

Тем временем Luminar начала продавать лидарные датчики, предназначенные для Volvo, «на соседние рынки, чтобы окупить свои невозвратные затраты», согласно заявлению Чиу, но было слишком поздно.

«Поскольку отношения с Volvo ухудшились, [Luminar] неустанно работал над выявлением новых клиентов, но в конечном итоге не смог своевременно начать производство с какими-либо новыми клиентами», — написал Чиу. «Публичный спор с Volvo также привел к снижению продаж из-за более широкой обеспокоенности рынка по поводу финансового будущего Luminar».

Теперь будущее того, что осталось от Luminar, находится в руках кредиторов и суда. Компания добивается одобрения судьи на продажу дочерней компании по производству полупроводников компании Quantum Computing, Inc. за 110 миллионов долларови надеется привлечь ряд претендентов на лидарный бизнес.

Согласно документам, Luminar уже проявила значительный интерес к лидарному бизнесу. В январе, как написал Чиу, компания наняла инвестиционный банк Jefferies для оценки сделки после получения «нежелательного предложения о приобретении». Летом и осенью Luminar получила «дополнительные незапрошенные заявления о заинтересованности в приобретении компании», в том числе одно, отправленное Расселом через его новую лабораторию искусственного интеллекта в октябре.

Как сообщил > в понедельник, Рассел планирует продолжать торги на останках Люминара по мере продвижения дела о банкротстве. Во время слушаний во вторник адвокат Luminar заявил, что компания «углубляется в процесс продажи» и «ведёт переговоры» с несколькими потенциальными участниками торгов.

Эта история дополнена заявлением Volvo и информацией о первом слушании по делу о банкротстве Luminar.