Как определить исправность аккумулятора в подержанном электромобиле

Когда этим летом Керри Данстан и его партнер намеревались купить новый электромобиль, одним из вопросов, которые они задали, был: «Как там аккумулятор?».

Они нашли Nissan Leaf 2021 года с пробегом всего 29 000 миль, и дилер сообщил им, что состояние аккумулятора или его работоспособность (SOH) все еще составляет около 93%.

Пара была продана. За 12 500 фунтов стерлингов они получили электромобиль с большим багажником и большим количеством места для пассажиров.

Хотя г-н Данстан, краснодеревщик, который также владеет несколько более шикарным электрическим внедорожником Volvo, не совсем влюбился в стареющий Leaf.

«Мне нравятся спортивные, джазовые автомобили – и это немного «ме», – говорит он.

Однако он добавляет, что Leaf в течение трех месяцев владения им работал точно так, как ожидалось.

Раньше возраст и пробег были двумя главными деталями в заголовках, над которыми задумывались потенциальные покупатели подержанных автомобилей. Но по мере того, как все больше людей переходят на электроэнергию, проверка состояния автомобильного аккумулятора, возможно, становится еще более важной.

Как с этим аккумулятором обращались? Прошлый владелец регулярно заряжал его до 100%, например? Это может сократить срок службы аккумулятора электромобиля.

Эта проблема с «черным ящиком» аккумулятора отпугивает некоторых потребителей от покупки подержанного электромобиля. Но компании, занимающиеся аналитикой аккумуляторов, утверждают, что могут с высокой точностью определить состояние аккумулятора старого электромобиля. А отраслевые эксперты говорят, что некоторые электромобили служат дольше, чем многие прогнозировали.

Возьмите Nissan Leaf мистера Данстана. В этой модели электромобиля отсутствует сложная жидкостная система охлаждения аккумулятора, характерная для многих других электромобилей. Хотя Nissan исправил это в последнем поколении Leafs, более ранние модели демонстрируют значительное сокращение своего запаса хода из года в год, согласно данным, проанализированным американской страховой и исследовательской фирмой NimbleFins.

Мистер Данстан невозмутим. «Я заряжаю оба своих электромобиля до 100% и ставлю их на зарядку, когда мне нужно их зарядить — я не беспокоюсь об этом», — говорит он.

Однако для людей, желающих купить подержанный электромобиль и страдающих от беспокойства по поводу аккумулятора, австрийская фирма Aviloo утверждает, что у нее есть решение. «Мы действительно можем совершенно независимо определить состояние батареи», — говорит директор по продукции Патрик Шабус.

Aviloo — одна из нескольких компаний, занимающихся аналитикой аккумуляторов на рынке. Компания, которая предоставляет сертификаты состояния аккумуляторов для крупного британского автосалона British Car Auctions, предлагает два продукта.

Существует премиум-тест, в ходе которого владельцы электромобилей подключают к своему автомобилю блок регистрации данных размером примерно с футляр для очков, чтобы он мог отслеживать работу аккумулятора, пока они используют автомобиль в течение нескольких дней, переходя от 100% заряда до 10%.

Или они могут выбрать более быстрый флэш-тест, в котором используется другой блок для сбора данных из программного обеспечения управления аккумулятором автомобиля, а затем анализа их с помощью компьютерной модели. «Мы можем сделать это без остановки менее чем за две минуты», — говорит г-н Шабус.

По словам Авилоо, премиальный тест внимательно наблюдает за разрядкой батареи, фиксируя колебания тока или напряжения и может предоставить дополнительную подробную информацию о состоянии отдельных ячеек батареи.

Маркус Бергер, исполнительный директор Aviloo, говорит, что аналитические результаты его компании иногда «существенно» расходятся с процентами SOH аккумуляторов, полученными встроенными аналитическими системами некоторых автомобилей.

Он бросает вызов общепринятому мнению о том, что батареи с SOH ниже 80% ушли слишком далеко: «Электромобиль с уровнем работоспособности ниже 80% все еще может быть отличным автомобилем… Просто нужно оценить его». [appropriately].”

В Новой Зеландии владелица электромобиля Люси Хокрофт, которая работает в сфере устойчивого развития в инфраструктурной фирме, купила вместе со своим мужем Nissan Leaf примерно три года назад. Она вспоминает, как получила от дилерского центра результат SOH около 95%. Но через год независимый механик снова проверил для них SOH.

«Он немного упал», – вспоминает она. «Мой муж был немного удивлен или обеспокоен этим».

Тем не менее, при полной зарядке автомобиль по-прежнему имеет запас хода около 160 км (100 миль). Пара в основном использует его для коротких поездок длиной до 10 км. Г-жа Хокрофт говорит, что у нее есть друзья, чьи электромобили имеют гораздо больший запас хода, около 400 км: «Это было бы идеально».

Для Дэвида Смита, директора по продажам компании Cleevely Electric Vehicles в Челтнеме, возможность подробно проанализировать использованные аккумуляторы электромобилей является решающим фактором. По его словам, большинство клиентов запрашивают эту информацию. Его компания использует отчеты SOH от ClearWatt, еще одной компании, занимающейся аналитикой аккумуляторов.

«Они полностью независимы. Мы не можем вмешиваться в отчеты», — говорит он. «Как только клиенты увидят отчет, это поможет продажам в девяти случаях из 10».

Мэтт Кливли, управляющий директор Cleevely Electric Vehicles, добавляет, что часто можно заменить группы элементов или модулей внутри аккумуляторной батареи — гораздо дешевле, чем установка совершенно новой батареи.

Что касается того, как вам следует заряжать свой собственный электромобиль, чтобы лучше заботиться о его аккумуляторе, Симона Онори из Стэнфордского университета говорит: «Вероятно, существует золотая середина между частой быстрой зарядкой и полным ее отказом». Однако она добавляет, что, насколько ей известно, это еще не было тщательно изучено.

Несмотря на настороженность некоторых потребителей, технологии производства аккумуляторов за последние годы заметно улучшились, говорит Макс Рид, руководитель отдела затрат на аккумуляторы исследовательской компании CRU. «Старые батареи могут прослужить от 500 до 1000 [charging] циклов», — объясняет он. «Сейчас в некоторых из этих новых ЭМ-клеток выходит 10 000 циклов».

«Аккумуляторы, которые больше не подходят для электромобилей, для которых они были разработаны, все еще могут быть полезны», — говорит Пол Чаунди из компании Second Life EV Batteries в Дорсете. Например, некоторые из его клиентов — предприятия, которые используют бывшие аккумуляторы электромобилей для хранения электроэнергии в своих помещениях. У них может быть, скажем, шесть электрических вилочных погрузчиков, но подключение к сети будет достаточно большим, чтобы зарядные порты могли снабжать электроэнергией два или три вилочных погрузчика.

Что касается различных методологий, которые производители автомобилей используют для создания отчетов SOH для своих автомобилей, г-н Чаунди говорит: «Я думаю, нам нужно больше стандартов в этом отношении».