Как саксы завоевали Аризону и Техас. Volkswagen Atlas — американец с большим сердцем

Европейские бренды десятилетиями пытались проникнуть на американский рынок. Напрасно. В тамошних условиях наши машины излишне маленькие и экономичные в ущерб комфорту. Только тот, кто адаптируется к большой стране, добьется успеха. Первыми это поняли японцы, потом корейцы.

Всего несколько лет назад Volkswagen стал популярным среди европейских брендов. Его менеджеры там сделали автомобиль на класс больше, чем Tiguan, а модульная платформа MQB позволила построить его по разумной цене. Так родился Атлас. Он более пяти метров в высоту, имеет бесконечное пространство и сделан в причудливом городке Чаттануга, штат Теннесси.

Прежде чем они успели его закончить, разразилось дело с Дизельгейтом, и казалось, что Volkswagen не станет экономить в Америке. То есть, по крайней мере, до тех пор, пока он полностью не переключится на питание от батареи. Но произошло обратное. В год продается восемьдесят тысяч Атласов, всего на четверть меньше, чем Тигуанов.

Это не так много для Америки, но для скромного магазина Volkswagen. Для него это такой же важный товар, как Grand Cherokee для американского отделения Stellantis.

Дизайн четко указывает на страну происхождения. Если бы не логотип на капоте, такую ​​коренастую железяку можно было бы принять за Ford Explorer или Chevrolet Traverse. Зато под капотом рычит двигатель от чешских полицейских Супербов предыдущего поколения, снизу выглядывают пассатоподобные плечи, и каждый пользователь Октавии почувствует себя как дома, посидев внутри. На тех же местах вы найдете знакомые кнопки.

Американцы не уделяют особого внимания дизайну салона, а Volkswagen идет им навстречу. Большие пластиковые поверхности непривлекательны ни на вид, ни на ощупь, а некоторые контроллеры имеют больший люфт. Но удобные кресла и вездесущий избыток пространства компенсируют это.

В Atlas три ряда сидений, а за последним рядом есть место для багажа. Второй ряд может быть выдвинут вперед в значительной степени. Тогда вы сможете с комфортом растянуться на третьем ряду и сесть в него более комфортно, чем в большинстве европейских внедорожников, поскольку сиденья закреплены не так низко.

Затем вы можете поиграть со складыванием отдельных сидений или целых рядов и создать пространство для жизни. Когда пытаешься припарковаться в центре Праги, на ум приходит европейский вопрос, зачем нужен такой размер. Но всего лишь поездка за город, и вы ответите на американский вопрос: зачем ездить на чем-то меньшем?

Сэндвич для водителя больше всего соответствует американской концепции жизни. Высокое телосложение и длинный пушистый лук выглядят бесстрашно. Обзор окружающего трафика отличный — по крайней мере, здесь, где также можно увидеть сверху Nissan Qashqai и Skoda Yeti. Однако будьте осторожны, чтобы ничего не было видно прямо перед автомобилем. Необходима крайняя осторожность в присутствии детей.

Шасси, которому плевать даже на большие вмятины и дыры, выглядит так же суверенно. Возможно, конструкторы и не подозревали, что длинные колесные подъемники и двадцатиоднодюймовые диски с высокопрофильными шинами будут так же полезны на чешских дорогах, как и среди кукурузных полей Небраски. Атлас податливо пружинит, ничему не нервничает и даже на больших кочках не прыгает.

Венчает все это медово-плавная тяга и завораживающее бульканье шестицилиндрового 3.6 FSI, известного по предыдущим поколениям Passat и Superb. Это не гоночный автомобиль, но его мощное взаимодействие в среднем и верхнем диапазоне добавляет легкости и суверенности во время езды. Особенно в тандеме с восьмиступенчатым планетарным автоматом, которым американские Фольксвагены комплектуют вместо дерганой DSG. Коробка передач заводится с плавной грацией, плавно переключается и позволяет двигателю свистеть на 1200 об/мин под легкой ногой.

К сожалению, даже это не удерживает средний расход ниже 12 литров. Хотя это на литр в два меньше, чем в Jeep Grand Cherokee, но для большей экономичности приходится искать непосредственный впрыск в цилиндры, более чувствительный к качественному топливу и чувствительный к коротким холодным ездам. Космическое изобилие Америки включает в себя такие счета, забудьте о дизеле.

Atlas не входит в стандартное предложение европейской сети Volkswagen и не имеет фиксированной цены. Просвещенные продавцы брендов, однако, завозят их небольшими партиями поштучно, потому что у этого формата и здесь есть своя клиентура. Вот так наш экземпляр оказался в ассортименте проверенных подержанных автомобилей Das Weltauto. Через два года и 11 000 километров он стоит 1,8 миллиона крон, что соответствует другим автомобилям аналогичной конструкции, во главе с Jeep Grand Cherokee.

Преимуществом Атласа является проверенная и надежная механика, известная по европейским моделям Volkswagen, с которой могут обращаться как фирменные, так и независимые ремонтные мастерские. Есть даже вариант в сети Das Weltauto. приобретение расширенной гарантии. Однако отдельные детали отправляются из США, что обычно занимает месяц, а иногда и два. Цены указаны на оригинальный бампер без краски за 23 000 крон и фару за 44 000 крон.