Как электромобили проходят краш-тесты для получения наивысших оценок безопасности

Эта история является частью Подключенный, центр CNET для всего, что касается электромобилей и будущего электрифицированной мобильности. От обзоров автомобилей до полезных советов и последних отраслевых новостей — мы обеспечим вас.

Электрические автомобили во многом отличаются, и одно из них — то, как они разбиваются. Но лучше они или хуже обычного автомобиля?

Страховой институт безопасности дорожного движения, самый известный оценщик безопасности транспортных средств, недавно настроил здание, где он разбивает автомобили, чтобы убедиться, что он может выдерживать более тяжелые автомобили весом до 9500 фунтов. Это намного выше средний вес нового автомобиля 4100 фунтов но этого едва хватает, чтобы протестировать электрический пикап Hummer весом 9100 фунтов и предположительно более тяжелый электрический внедорожник Hummer, который появится весной 2023 года. Даже сравнительно стройный Volvo EX90 весит 6200 фунтов, Mercedes EQS — 6000 фунтов, а седан Tesla Model S достиг 4800 фунтов.

Все это сало – хорошая вещь если он окружает вас во время аварии: более тяжелые автомобили, как правило, толкают более легкие автомобили, передавая меньше энергии пассажирам более тяжелого автомобиля. А электромобили несут свою дополнительную массу низко, что дает им низкий центр тяжести, который препятствует опрокидыванию.

Самые продаваемые электромобили имеют завидный ранний послужной список в рейтингах безопасности IIHS: Тесла Модель 3 и МодельY оба получают Top Safety Pick +, как и Хендай Ионик5 и Давайте EV6. Форд Мустанг Мах-Э уступает стандартному Top Safety Pick отчасти из-за его посредственных стандартных фар.

IIHS подвергает электромобили те же краш-тесты, что и у обычных автомобилей: Полное лобовое столкновение, различные столкновения с перекрытием, проверка целостности крыши — все оценивается в зависимости от того, насколько хорошо автомобиль защищает пассажиров в каждом сценарии. Как и для всех автомобилей, которые он тестирует, максимальная скорость столкновения электромобиля составляет 40 миль в час; Если кровавая бойня во время краш-теста выглядит так, как будто вы не хотели бы участвовать в ней, представьте, что она на 33 % быстрее благодаря силе удара, увеличиться как квадрат этой скорости увеличивать.

IIHS заявляет, что количество заявлений о травмах, связанных с водителями и пассажирами электромобилей, более чем на 40% ниже, чем у пассажиров обычных автомобилей с 2011 по 2019 год. данные HLDI о гибридных автомобилях. Помимо большего веса, электромобили, как правило, более современные и высокотехнологичные, что повышает вероятность того, что они будут оснащены новейшими технологиями предотвращения столкновений и выживания.

У электромобилей есть заряд во время теста IIHS организация говорит, что у нее никогда не было возгорания электромобиля или иметь тепловой разгон в результате краш-теста. Его изучение возгораний транспортных средств при автомобильных авариях со смертельным исходом с 2009 по 2014 год была обнаружена аналогичная скорость между обычными и электрическими транспортными средствами. Тем не менее, IIHS отделяет только что разбившиеся электромобили; Есть много историй о Электромобили загораются хорошо после столкновения, но это, наверное, преувеличено поскольку мы почти не замечаем более 170 000 пожаров автомобилей внутреннего сгорания каждый год.

Итог: вы, вероятно, захотите оказаться в электромобиле во время столкновения, чтобы извлечь выгоду из его большего веса, более низкого центра тяжести, новых технологий безопасности и риска возгорания, который не намного выше, чем у автомобилей с большим баком с горючей жидкостью.