Канада вкладывает миллиарды долларов в индустрию электромобилей. Окупится ли это?

Стоя на фоне, на котором провозглашалась приверженность Квебека чистой экономике, премьер-министр Джастин Трюдо и премьер-министр Франсуа Лего обрисовали детали того, что они оба назвали «историческим» проектом.

Цифры поражают воображение. Новое производственное предприятие, которое будет построено шведским гигантом по производству аккумуляторов Northvolt, займет 170 гектаров — площадь размером более 300 футбольных полей — на южном берегу Монреаля, на участке земли, охватывающем два населенных пункта.

В конечном итоге, согласно прогнозам, годовая мощность производства аккумуляторных элементов составит до 60 гигаватт-часов (ГВтч), чего будет достаточно для питания примерно одного миллиона электромобилей в год.

Этот первый этап, который планируется завершить к концу 2026 года, также будет включать в себя мощности по производству катодных активных материалов (компонент аккумуляторов, используемых в электромобилях) и переработке аккумуляторов.

Правительство заявляет, что проект создаст до 3000 рабочих мест.

СМОТРЕТЬ | Разбираем аргументы за и против финансирования электромобилей:

Это обходится дорого: федеральное и провинциальное правительства вкладывают в этот проект в общей сложности 2,7 миллиарда долларов из денег налогоплательщиков.

Также будут предусмотрены государственные производственные стимулы на общую сумму до 4,6 миллиардов долларов США, треть из которых будет поступать из Квебека, пока аналогичные стимулы будут действовать в США.

«Мы заплатили большую цену»

Сделка является последней в серии объявлений, поддерживающих растущую индустрию электромобилей в Канаде.

Такие проекты вызывают вопросы, учитывая объем задействованных государственных денег, но эксперты говорят, что государственное финансирование имеет решающее значение для конкуренции с ожесточенной международной конкуренцией.

В прошлом месяце Оттава и Квебек объявили об инвестициях в размере более 640 миллионов долларов в новый завод Ford EV в Беканкуре, Квебек.

Федеральное правительство также выделило миллиарды долларов в Онтарио на спасение завода по производству аккумуляторов для электромобилей Stellantis-LG в Виндзоре и субсидирование завода по производству аккумуляторов Volkswagen в Сент-Томасе.

Федеральному правительству и правительству Онтарио понадобится 20 лет, чтобы выполнить обещание предоставить 28 миллиардов долларов в виде производственных субсидий для этих двух заводов. Парламентский специалист по бюджету подвел итоги.

Автомобильная промышленность имеет долгую историю поддержки со стороны правительства, сказал Грейг Мордью, заведующий кафедрой передовой производственной политики в инженерной школе Университета Макмастера и бывший руководитель Toyota.

«Посмотрим, к чему это приведет, но мы заплатили большую цену», – сказал Мордью о заявлении Квебека на этой неделе.

«Наша промышленная политика теперь состоит из одного инструмента — это чековая книжка, и именно там мы находимся сегодня».

Выравнивание игрового поля

Трюдо и Лего отвергли эту идею. Во время пресс-конференции в четверг Лего сравнил инвестиции с миллиардами, потраченными на плотинах гидроэлектростанций в северном Квебеке 50 лет назад при премьер-министре Роберте Буррассе.

По его словам, люди также называли Буррассу сумасшедшим.

«В ближайшие 50 лет важной задачей будет зеленая экономика», — сказал Лего.

«Итак, мы развиваем то, что Бурасса и компания сделали в Квебеке».

Паоло Черрути, генеральный директор и соучредитель Northvolt, сказал, что компанию привлекла дешевая, чистая гидроэнергия и сырье, которое вскоре может стать доступным. Литиевый рудник наращивает добычу в Ла-Корне, Квебек, в 550 километрах к северу от Монреаля.

Финансовые стимулы также сыграли большую роль.

«Канада поставила себя на один уровень с тем, что делают Соединенные Штаты», – сказал он.

Закон о снижении инфляцииЭтот закон, рассматриваемый как самый амбициозный законопроект о борьбе с изменением климата в истории США, также стал международным «изменителем правил игры». стимулирование конкуренции между странами стать частью растущей зеленой экономики, сказала Мина Бибра, старший политический аналитик Clean Energy Canada, аналитического центра, базирующегося в Университете Саймона Фрейзера.

«Мы находимся на этапе, когда мы либо остаемся конкурентоспособными в этой гонке за электрификацию, либо остаемся позади», — сказала она. «Остальный мир, ЕС, США и другие экономики, такие как Китай, продвигаются вперед, проводя сильную промышленную политику в отношении электромобилей».

В отчете Clean Energy Canada за 2022 год говорится, что страна имеет потенциал для создания внутренней цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей, которая могла бы обеспечить до 250 000 рабочих мест к 2030 году и ежегодно добавлять 48 миллиардов долларов в экономику.

«Самый большой переход за 100 лет»

Во всем мире уже наблюдается всплеск спроса на электромобили.

По данным компании, с 2021 года продажи электромобилей в мире выросли на 240 процентов. отчет на этой неделе от Международного энергетического агентства, которое подчеркнуло резкий рост использования чистой энергии.

По данным МЭА, в общей сложности 14 процентов всех новых автомобилей, проданных в 2022 году, были электрическими, по сравнению с примерно девятью процентами в 2021 году и менее пятью процентами в 2020 году.

В США уже запланированы десятки заводов по производству аккумуляторов. К 2030 году производственные мощности Северной Америки по производству аккумуляторов для электромобилей прогнозируется в 20 раз больше чем десятилетием ранее.

«Это самый крупный переход за 100 лет», — сказала Мария Келлехер, консультант из Торонто, специализирующаяся на проектах в области экологически чистой энергетики.

«Мы находимся в очень поворотном моменте в истории и истории автомобильного сектора, и вам просто нужно засунуть руку глубоко в карман и вынуть большую кучу денег, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки».