Когда президент Китая Си Цзиньпин объявил о инициативе «Пояс и дороги» (BRI) в Казахстане в 2013 году, он обрисовал в общих чертах амбициозный план по изменению глобальной связи. Первоначально названный одним поясом, одной дорогой, инициатива представляла два основных компонента: «пояс», обширная сухопутная сеть из шести экономических коридоров, связывающих Китай с Европой через Центральную Азию и за его пределами, и «Дорога», морской маршрут, простирающийся через Индийский океан, Красное море и Средиземноморское. Вместе они были разработаны для создания сети дорог, железных дорог, портов и трубопроводов, которые более близко связывают Китай со своими партнерами.
За последнее десятилетие BRI стала краеугольным камнем внешней политики Пекина. К середине 2023 года Китай подписал более 200 соглашений о сотрудничестве BRI с более чем 150 странами и 30 международными организациями, причем совокупная торговля между Китаем и его партнерами BRI достигла 19,1 триллиона долларов. Инициатива также стала более гибкой, адаптируясь к изменению геополитики. Одна из этих сдвигов в настоящее время приводит Южный Кавказ в более четком фокусе.
Почему Южный Кавказ имеет значение сейчас
В течение многих лет Южный Кавказ был периферийным к видению Пекина. В центре внимания находились в Центральной Азии и России, с такими коридорами, как маршрут Китая – Монголия – Руссия и новый евразийский сухопутный мост с большей частью движения. Но российская война против Украины изменила исчисление. Конфликт нарушил традиционные торговые потоки, ставит под сомнение московские маршруты и побудил Китай срочно искать альтернативы для обеспечения безопасного доступа к Европе.
Именно здесь появляется экономический коридор Азии в Азии-Азии-Запад Азии (CCAWEC). Проходя через Центральную Азию, Каспийское море, и в южный кавказ, коридор предлагает гибридную связь с сельскохозяйственным звеном с Европой, которая полностью обходит российскую территорию. Внутри этого средний коридор (Транс-каппийский международный транспортный маршрут, или TITR) стал наиболее жизнеспособным вариантом, соединив Китай с Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Туркие.
Для Южного Кавказа этот сдвиг является геополитической неожиданнойделностью. Каждая из трех стран – азербайджан, Грузия и Армения – пытается изменить себя в рамках этой развивающейся карты связности евразийской связи, хотя с очень разной степенью успеха.
Азербайджан: новый региональный узел
Среди этих трех Азербайджан был самым активным и успешным в использовании BRI. География Баку дает ему естественное преимущество: она находится в вершине Каспийского моря, соединяясь на восток с Центральной Азией и на запад с Грузией и Тюркие. За последнее десятилетие Азербайджан вложил значительную роль в свою роль транзитного центра. Ключевые проекты включают железную дорогу Baku -Tbilisi -Kars (BTK), которая связывает Азербайджан непосредственно с Тюркие и, соответственно, в Европе. Страна также занимает центральное место в TITR, мультимодальном коридоре, который перемещает товары через каспийс по парому, а затем по железной дороге. Другие соответствующие инициативы включают в себя коридор Lapis-Lazuli, связывающий Афганистан с Турцией через Туркменистан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.
Политическая стратегия Баку заключалась в том, чтобы тщательно сбалансировать между основными державами – ЕС, Россией, Ираном, Тюркие, а теперь и Китаем – в то время как представляя себя как надежный партнер по энергетике и логистике. В 2019 году Азербайджан и Китай подписали контракты на сумму 821 миллион долларов на втором форуме пояса и дорожного движения, охватывающих промышленное сотрудничество. К 2023 году двусторонняя торговля достигла 3,1 миллиарда долларов, что на 43,5 процента в годовом исчислении, а Китай стал вторым по величине источником импорта Азербайджана. В апреле 2025 года Азербайджан поднял свои связи с Китаем с комплексным стратегическим партнерством, сопровождаемого новым мультимодальным транспортным договором, предназначенным для сглаживания таможенных и грузовых потоков вдоль TITR.
Пекин также расширяет свое влияние на энергетический переход Азербайджана. Китайские подрядчики строят первые в стране крупномасштабные заводы возобновляемых источников энергии, а китайские фирмы изучают инвестиции в цифровую инфраструктуру. Таким образом, Азербайджан-это не просто коридор, но и все чаще многосекторный партнер в евразийской стратегии Китая.
Грузия: черные морские ворота
Стратегическое значение Грузии для инициативы по поясу и дороге коренится в единственном географическом факте: это жизненно важная черная морская точка зрения среднего коридора. Отсутствуя каспийские ресурсы своего соседа Азербайджана, ценность Грузии для видения Пекина заключается не в том, что он экспортирует, а в его незаменимой роли в качестве последней наземной артерии для перемещения товаров на запад к Европе. Его территория служит важным шлюзом, роль, которую он работает для полного использования.
Тбилиси был первым штатом Южного Кавказа, который в 2015 году подписать меморандум шелкового дороги с Пекином, за которым последовали Армения, а затем Азербайджан. С тех пор Джорджия углубила свое сотрудничество, подписав стратегическое партнерство с Китаем в июле 2023 года. Китайский консорциум в настоящее время участвует в возрождении длинностановленного проекта порта Анаклии, который может превратить Джорджию в настоящий черный центр моря путем размещения больших грузовых кораблей и усиливающихся потоков контейнера.
Интерес Китая также распространяется на дорожную и железнодорожную инфраструктуру Грузии. Шоссе с востока -западного запада в сочетании с железной дорогой BTK закрепляет грузинский сегмент среднего коридора. Эти проекты сокращают расстояние транспорта между Китаем и Европой и обходят российскую территорию, делая Грузию стратегически привлекательной для Пекина.
Тем не менее, преимущества до сих пор были неровными. Торговля растет, но остается несбалансированной. Участие Пекина в значительной степени ограничивалась транзитной инфраструктурой, и китайский капитал еще не переведен в более широкие инвестиции в экономику Грузии. Тем не менее, символизм стратегического партнерства и проекта Анаклии указывает на то, что Пекин рассматривает Грузию как свою шлюз в Европу в своей региональной стратегии.
Армения: посторонний, стремящийся вписаться
В течение большей части последнего десятилетия Армения была выбросом в истории South Caucasus Bri. Несмотря на подписание меморандума Silk Road в 2015 году, ни один официальный коридор BRI никогда не проходил через армянскую территорию. Закрытые границы с Тюркие и Азербайджаном оставили его в зависимости от Грузии и Ирана, в то время как его недоразвитая инфраструктура удерживала ее в основной карте связности Пекина.
Но геополитический прилив меняется. 8 августа 2025 года Армения и Азербайджан подписали заявление, поддерживаемое Вашингтоном, которое не только продвинутое примирение, но и запустило проект TRIPP-новый транзитный маршрут восток-запад через регион Армения. В отличие от «коридора Zangezur», представленной в сделке с прекращением огня 2020 года, которая дала бы Азербайджан и Россию контроль над безопасным проходом, Трипп явно предназначен для того, чтобы оставаться под армянской юрисдикцией и суверенитетом. Его операция будет контролировать корпоративную организацию, поддерживаемую США, обеспечивая международные гарантии и ограничивая рычаги Баку и Москвы.
Для Еревана Трипп может быть преобразующим. Он создает функциональный проход восток-запад, связывающий Азербайджан с Нахчиваном и Тюркие, внедряя Армения в региональные потоки транзита впервые с момента ее независимости. Важно отметить, что это позволяет Армении участвовать без сдачи суверенитета, переосмыслить связь как инструмент национальной устойчивости, а не уязвимости.
С точки зрения Пекина, Трипп может предложить дополнительный уровень гибкости в экономическом коридоре Азии – Западной Азии – Западной Азии. В сочетании с коридором Армении на север-юг (NSRC)-долгосрочным, но стратегически жизненно важным шоссе, связывающим Иран с Грузией,-позициивает Армения в качестве потенциального моста между восток-западом и северо-юго-юг. Это дало бы варианты Китая за пределами маршрута Азербайджан -Георгии -Тюркия, снижая зависимость Пекина от Анкары и Баку, добавив еще один инструмент балансировки в свою региональную дипломатию.
Тем не менее, проблемы реальны. Финансирование NSRC остается дефицитным, горная местность Армении разгорает затраты, а политическая неопределенность все еще может подорвать мирный процесс. Торговые данные также отражают разрыв между политическими амбициями и экономической реальностью: в первой половине 2025 года экспорт Армении в Китай упал почти на 60 процентов, несмотря на объявление о новом стратегическом партнерстве с Пекином.
Тем не менее, если Трипп реализован под контролем США, и инициатива «Перекресток мира» продвигается вперед, Армения может, наконец, получить связь, которой ей уже давно не хватало. Вместо того, чтобы быть выбросом Южного Кавказа, он может стать вторичным, но значимым узлом в BRI-не в основной артерии, такой как Азербайджан, и природные ворота, такие как Грузия, но и дополнительный отрывок, который улучшает стратегическую глубину Пекина, в то же время давая Иеревану давнее место на карте Европейской торговли.
Внесенный в Асю Гаспарян, доктор философии в Школе международных исследований, Университет Тренто, Италия. Кроме того, она занимает должность научного сотрудника в региональном центре исследований, Ереван, Армения.
2025-09-28 17:32:00
1759094263
#Китайская #инициатива #по #поясу #дороге #Южном #Кавказе #регион #переезжающий #от #края #центре #внимания
Ещё по этой теме
