Китайская промышленность для спасения роста?

В 2023 году производство китайских солнечных батарей вырастет на 54%, электромобилей – на 30%. Инвестиции в высокотехнологичные отрасли, такие как аэронавтика и электроника, увеличились на 10%. Этот динамизм новых китайских отраслей промышленности, наблюдавшийся в прошлом году, отчасти поддержал экономику. Правительство хотело бы сделать его новым двигателем роста. Недвижимость в кризисе, которая до сих пор играла эту роль, имеет такой вес, она составляет четверть ВВП в Китае – по сравнению с всего лишь 10-15% на Западе, что заменить ее очень сложно. Тем не менее, производительность зеленой промышленности Китая колоссальна. Китай производит 80% фотоэлектрических панелей, 80% аккумуляторов и 60% электромобилей.

В прошлом году Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей за счет Японии.

Это внезапное доминирование на автомобильном рынке просто ошеломляет. Правда, благоприятствует импорту из России. Китайские производители видят гораздо больше. Они хотят завоевать планету при активной поддержке государства, которое массово субсидирует эту отрасль, как и все остальные. Сто пятьдесят компаний начали работу в нише электромобилей в Китае. Не все из них пока прибыльны, некоторые, несомненно, исчезнут. Но сегодня они предлагают непревзойденные цены на автомобили, производимые в больших масштабах сначала для национального рынка. Китайцы используют проверенные рецепты использования солнечной энергии в автомобильном секторе: массовое производство для снижения цен, а затем наводнение мировых рынков излишками, чтобы вытеснить конкурентов.

И европейцы, и американцы знают об этом и теперь защищают свои рынки.

Но это не выиграно. На американском рынке даже без премии, предоставляемой по«Закон о снижении инфляции»Китайские электромобили остаются конкурентоспособными. Они в среднем почти вдвое дешевле, чем те, что выходят с американских заводов. И китайские производители нашли способы проникнуть на этот рынок. У них есть промышленные проекты в Мексике, которые снабжают американский автомобильный рынок в рамках l’ACEUM, l’ex-Алена. В Европе расследование китайских автомобильных субсидий, начатое Комиссией, не мешает китайцам продвигать свои пешки. BYD, которая недавно стала ведущим мировым производителем электромобилей, опередив Tesla, откроет завод в Венгрии. Другие отрасли опасаются китайского катка. Так обстоит дело с европейскими чемпионами судостроения с момента спуска 1 января круизного лайнера из китайских цехов. То же самое касается и производителей полупроводников. В 2023 году эта отрасль получила в Китае больше субсидий, чем отрасли Америки и Европы вместе взятые. Китай может стать ведущим производителем чипов в мире в течение десяти лет.