Китайские технологии оказывают давление на автомобильную промышленность в Европе

В Китае электромобили с небольшими генераторами бензингена, которые обещают объединенный диапазон более 1000 километров. Автомобильные бренды европейских автомобилей угрожают спать эту тенденцию.

Шанхай/Вольфсбург – За кулисами преследуют новый страх перед уровнем управления европейскими производителями автомобилей в течение как минимум одного года. Снова должен VolkswagenВ Renault И Ко боятся, что вы потеряете связь в технологии. «В совете директоров европейских автомобильных производителей есть переосмысление, иногда паникованное», – громко промышленно наблюдает индустриальный наблюдатель ВолдырьПолем В Китае, крупнейший в мире рынок электромобилей, отечественные бренды, такие как BYD или Chery, запускают так называемые электромобили с расширенным ассортиментом (EREV) в течение нескольких месяцев в немецком языке: электромобили с расширяющими средствами.

EREV Boom в Китае: как мостовая технология может определить электронную мобильность в Европе

Эксплуатационные средства – это небольшие бензиновые генераторы, которые могут зарядить батарею электромобилей во время вождения без непосредственного вождения велосипедов. Это позволяет транспортным средствам проходить чисто электрически на большие расстояния. В 2024 году у EREEVS был настоящий бум. По словам McKinsey, в стране было продано более миллиона автомобилей – увеличение на 79 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Эксплуатация диапазона рассматривается как технология моста, которая делает электромобили более мощными до тех пор, пока международная инфраструктура зарядки не станет более плотной, а технология батареи также может управлять маршрутами более 500 километров. По мнению экспертов, это может занять до конца 2030 -х годов. Pioneer – это китайский производитель автомобилей Li Auto, который полагается почти исключительно на электромобили с расширителями линейки с момента своего основания в 2015 году.

Производитель автомобилей Китая Byd и Chery Series Series модели – Volkswagen только концепция

В «Авто -Шанхае» в конце апреля – один из крупнейших в настоящее время и самых важных автомобилей в мире – Byd представила внедорожник Yangwang U8 и Chery The Exeed et, который, когда EREV выходят на комбинированный диапазон более 1000 километров, в котором чистого электрического диапазона на янгванге U8 составляет около 180 км, а Exeed et – 150 KM. Тем не менее, доля льва в диапазоне поступает от бензингератора, который составляет недостаток технологии моста: если сжигание в основном управляется, а генератор работает, двигатель сгорания работает почти в обычном бензиновом внедорожнике.

Volkswagen представила много электромобилей на Auto Shanghai в апреле, но только одна концепция EREV. © Imago / Nurphoto

На практике транспортные средства выделяют значительно больше CO₂, чем от десяти до 15 г/км, определяемых в рамках процедуры тестирования WLTP, которые создаются в лаборатории при полной батареи и преобладающей электрической поездке и, следовательно, вряд ли отражают повседневную работу. До сих пор Volkswagen представила только концепцию запланированного внедорожника с дисководом диапазона – Id.eer. Тем не менее, производитель автомобилей Wolfsburg только говорил о запланированном запуске рынка в Китае в ближайшие годы Народной Республики, EREVS будет полностью финансироваться в рамках классификации «Нового энергетического транспортного средства». В конце концов, значения должны быть на уровне с конкуренцией между BYD и Chery.

BMW, Audi, Chevrolet: Ранние проекты EREV не удались из -за затрат, охвата и эффективности

В настоящее время существует только две модели для европейского рынка: после того, как внедорожник C10 REEV от китайского бренда Leapmotor, который является частью частей Stellantis. Другая модель заключается в том, что Мазда MX-30 R-EV, небольшой внедорожник. Однако оба значительно отступают от данных о производительности за китайскими моделями. Это также связано с рыночным скептицизмом европейских автомобильных брендов. Потому что концепция EREV не новая идея. Скорее, китайские провайдеры переработали технологию западных автомобильных строителей. Chevrolet был первым, кто попробовал расширители диапазона в своей модели вольт 2011 года. Но, как и Chevy, другие проекты, такие как A1 Etron Audi или i3 rex от BMW При высоких затратах, ограниченном охвате и проблемах с эффективностью.

Идея Европы в Китае с точным искусством – западные бренды не стесняются и играют на рынке.

BMW предложила свою модель в качестве чистого электрического варианта и в качестве усиленной версии с Extender Range – однако цена была тогда на 5000 евро выше, чем без. Вес бензингератора также вызвал относительно слабые значения производительности: как erv, диапазон составлял около 300 километров, с потреблением семь литров на 100 километров. В 2018 году BMW наконец объявил эксперимент. Бум в Китае, тем не менее, поймал европейцев. Volkswagen или Мерседес Бенц недавно реабилитировал тот, который на европейском рынке и, например, подвергся экспертизу электропионеров Tesla для показателей продаж. В то же время китайцы и рынок США остаются проблемой детей. Там доли рынка все еще низкие, тем менее благоприятным предполагаемым дефицитом в (краткой) эффективной технологии, такой как EREVS. Остается вопрос, как выглядит конкретная стратегия Volkswagen и Co. для мирового рынка.

Потенциал на рынке США и в ЕС? Эрев, вероятно, не зависит от запрета на сжигание с 2035 года

В США VW планирует закаут EREV Scout, Stellantis-модель EREV вашего пикапа Ram 1500. Тем не менее, нынешние электромобили не предназначены для большого бензингеререре, что означает, что в случае запуска рынка необходимо разработать совершенно новые модели. Серия ID от VW не будет сделана для этого, по крайней мере, в Европе. Для переосмысления в Евросоюз С другой стороны, может говорить, что EREVS, вероятно, не падает ниже запрета на горелку с 2035 года. В настоящее время нет правила, которое полностью запрещает продажу гибридов плагинов или EREV в ЕС с 2035-легального, оба типа диска в настоящее время обрабатываются аналогичным образом. Европейские автомобильные бренды также опасаются, что китайские производители и их EREV могут вытащить с рынка ЕС. В зависимости от сегмента цены, широко распространенный страх многих может Электромобиль-Скептик должен быть недействительным в течение ночи перед слишком маленьким.

EREVS может стать отличной возможностью для западных брендов: как VW & Co. может догнать в США и Китай

Немецкие поставщики компании, такие как ZF Friedrichshafen И Мал из Штутгарта давно разработал свой собственный удлинитель диапазона – ранее в основном для китайского рынка. Для индустрии поставщиков открывается новое промышленное поле, по крайней мере, в течение следующих 15 лет, что может разрядить текущий дисбаланс с помощью сбережений и увольнений. По словам консультативной компании Alixpartners, ежегодное производство EREV в Китае может поехать «до конца десятилетия с около 3,2 миллионами автомобилей». Но эти цифры также показывают потенциал технологии моста. И со всей проблемой в немецких уровнях управления, технология может иметь краткосрочный шанс, наконец, победить американский и китайский рынок в сегменте электричества.

#Китайские #технологии #оказывают #давление #на #автомобильную #промышленность #Европе