Китайские электромобили приближаются к США, поскольку Канада снижает тарифы

Премьер-министр Канады Марк Карни объявлено В пятницу его страна снизит 100% налог на импорт китайских электромобилей до 6,1%, что откроет путь таким компаниям, как Geely, BYD, Xiaomi и другим, к созданию второй точки опоры на автомобильном рынке Северной Америки.

Однако Канада не собирается полностью использовать китайские электромобили. Первоначально страна ограничит годовой импорт на уровне 49 000 автомобилей. Примерно через пять лет этот лимит постепенно увеличится примерно до 70 000. по данным Ассошиэйтед Пресс.

Это серьезный сдвиг, который происходит в то время, когда Китай стремится увеличить экспорт электромобилей, особенно в то время, когда Европейский Союз весит снижение собственных тарифов на транспортные средства. США по-прежнему воздерживаются на этом фронте, хотя на этой неделе президент Трамп заявил, что будет открыт для китайских автопроизводителей строительство заводов в США по производству электромобилей.

Китай уже экспортирует бензиновые, гибридные и электромобили в Мексику. особенно бурно в 2025 году. Многие ведущие производители электромобилей в Китае агитируют за выход на рынок США, в том числе Geely, которая на прошлой неделе провела мероприятие на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. В то время как компания демонстрировала ряд моделей, якобы предназначенных для мексиканского рынка, один из ее руководителей по связям с общественностью намекнул, что конгломерат собирается объявить о записи в США в ближайшие два-три года.

Автомобильные журналисты, влиятельные лица и даже некоторые руководители — в первую очередь генеральный директор Ford Джим Фарли — хвалили качество китайских электромобилей за последние несколько лет.

Однако 100-процентный тариф на китайские автомобили до сих пор не дает возможности экспортировать их в США. И это несмотря на то, что китайские электромобили продаются по гораздо более низким ценам, чем средний автомобиль в США — достижение, которое обычно достигается за счет сочетания чрезвычайно низкой стоимости капитала, рабочей силы и готовности тратить деньги, чтобы получить долю рынка.

Способность Китая подорвать цены других автопроизводителей – это лишь одна из проблем, вызывающих беспокойство. США потратили последние несколько лет, пытаясь отделиться от китайской цепочки поставок электромобилей по соображениям национальной безопасности, как при президентах Байдене, так и при Трампе. Есть и другие юридические препятствия. В прошлом году Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США издало правило, ограничивающее импорт и продажу определенные подключенные транспортные средства и соответствующее оборудование и программное обеспечение, связанное с Китаем или Россией.

В четверг Эйвери Эш, генеральный директор некоммерческой организации Securing America’s Future Energy, предостерег от идеи Трампа разрешить китайским автопроизводителям производить автомобили в Соединенных Штатах.

«Мы видели, как эта стратегия имела неприятные последствия в Европе и других странах — она могла бы иметь потенциально катастрофические последствия для нашей автомобильной промышленности, иметь волновой эффект для всей нашей оборонно-промышленной базы и сделать каждого американца менее защищенным», — сказал он в своем заявлении. «Мы призываем президента оставаться жестким в отношении Китая и защищать американских автопроизводителей и рабочих».