Китайским электромобилям еще предстоит добиться успеха в Европе. Ближний Восток может быть другим

Для китайских производителей электромобилей Европа уже давно является приоритетным направлением международной экспансии. Благодаря своему богатству, заботе об окружающей среде и относительно дружелюбному отношению к Китаю, этот континент привлек таких авторитетных игроков, как BYD, а также новых брендов, таких как Nio и Xpeng.

Несмотря на свои амбициозные планы, китайские производители электромобилей еще не достигли того уровня успеха, на который они надеялись в Европе. В 2022 году доля BYD на 14 основных европейских рынках составляла всего 0,3%. Xpeng и Ниокоторые вошли в Европу в 2021 году, на каждую из них приходилось 0,1% региона, согласно сайту автоматического отслеживания данных. ЕС-EV. Западные автопроизводители продолжают доминировать на рынке: доля Tesla составляет 15%, Volkswagen — 11,3%, а BMW — 6,2%.

Пока слишком рано говорить о том, смогут ли амбициозные китайские производители электромобилей прочно закрепиться в Европе, но первые слабые результаты вынуждают их хеджировать свои ставки. Они нацеливаются на регион на полпути между Европой и Китаем — Ближний Восток.

По мере того как страны всего мира активизируют усилия по поэтапному отказу от ископаемого топлива, богатые нефтью страны Ближнего Востока также присоединяются к борьбе за электрификацию автомобильной промышленности. Вызывает споры тот факт, что Объединенные Арабские Эмираты, страна, известная своими богатыми запасами нефти, проведут в 2023 году спонсируемые Организацией Объединенных Наций переговоры по климату, более известные как COP28.

«Нефть относительно дешевая [in the Gulf countries] но может быть экспортирован для получения большой прибыли. Деньги, полученные от экспорта, могут затем пойти на субсидирование отечественной индустрии электромобилей», — Эмма Мэн, влиятельный автомобильный дизайнер. более миллиона подписчиков на Weibo который также является консультантом по электромобилям, базирующимся в основном в ОАЭ, объяснил в интервью >.

Китайские производители электромобилей обращают внимание на эти разработки. Ближний Восток с его рынком электромобилей, который все еще находится в зачаточном состоянии, предлагает огромный потенциал для роста. Но те же проблемы, с которыми китайские производители электромобилей столкнулись в Европе, снова возникнут в этой стране возможностей.

Вынужден выйти за пределы Китая

Китайские производители электромобилей испытывают все большую потребность в расширении за границу, поскольку потребительский спрос ослабевает на фоне экономического спада, а агрессивное снижение цен Tesla усиливает внутреннюю конкуренцию.

Ценовая война, начатая американским титаном, запустил около 40 китайских брендов электромобилей чтобы сбить цены. Даже Nio, которая гордится своим премиальным имиджем и пообещала не вступать в ценовую войну, сдался в конце концов.

«Китайский рынок слишком беспощаден. У производителей электромобилей нет другого выбора, кроме как уйти», — предположил Мэн.

Импульс в Европе заставляет китайских производителей электромобилей искать в другом месте. Между тем, растущий уровень взаимодействия на правительственном уровне между Китаем и Ближним Востоком дает автопроизводителям уверенность в том, что они будут инвестировать в регион.

В начале декабряПрезидент Си Цзиньпин отправился в Саудовскую Аравию, что стало одной из его первых поездок за границу с тех пор, как Китай закрыл свои границы для борьбы с пандемией COVID-19. Его встреча с наследным принцем Мохаммедом бин Салманом была широко расценена как попытка Китая усилить свое влияние в регионе. В июне Саудовская Аравия подписал историческая нефтяная сделка с Китаем на сумму 5,6 млрд долларов, еще больше укрепившая экономические связи между двумя странами.

По словам Мэн, почти все крупные китайские производители электромобилей уже разработали планы экспансии на Ближний Восток. Для автопроизводителей, уже присутствующих в Европе, регион представляет собой естественный следующий шаг, поскольку их омологация в Европейском союзе значительно упрощает получение компаниями сертификации для Ближнего Востока. Ближний Восток также служит хорошим плацдармом для экспансии в Северную Африку, которая имеет сходство с точки зрения религии, языка и климата, с обширными пустынными ландшафтами и редкими дождями, предположил Мэн.

Взаимовыгодное партнерство

Наличие китайских электромобилей на Ближнем Востоке потенциально может создать взаимовыгодную ситуацию. Чтобы создать необходимую сеть для питания электромобилей, богатые нефтью страны должны искать внешние ноу-хау. Это сводится к двум вариантам.

«В мире есть только два типа компаний по производству электромобилей: Tesla или китайские производители электромобилей», — сказал Мэн. Репутация Китая в области развития инфраструктуры делает его идеальным кандидатом для помощи в строительстве таких объектов, как зарядные станции.

По одной отрасли отчетспрос на электромобили в ОАЭ, по прогнозам, будет расти на 30% в год в период с 2022 по 2028 год, при этом ожидается, что только в Дубае к 2030 году потребуется 70 000 зарядных станций.

Консалтинговая фирма Мэн — одна из многих китайских компаний, использующих региональную жажду знаний в области электромобилей. В рамках совместного предприятия с Shenzhen Bus Group компания выиграла тендер на оказание помощи в электрификации системы общественного транспорта Абу-Даби за счет развертывания электрических такси и автобусов.

Замедление из-за бюрократии

Несмотря на стремление китайских производителей выйти на Ближний Восток, пока только BYD удалось открыть магазины в регионе. Этот медленный темп отчасти объясняется сложным процессом получения сертификата Совета сотрудничества стран Персидского залива (GCC), который частично необходим для демонстрации того, что автомобили могут выдерживать суровые погодные условия региона.

Время имеет решающее значение для получения разрешения на продажу в странах Персидского залива. Как отметил Мэн, летом есть короткий период, когда электромобили можно протестировать, чтобы показать, что они могут хорошо работать в жаркую погоду. Если это окно будет упущено, производителям придется подождать еще год.

Нио недавно забил значительные инвестиции в размере 738,5 млн долларов США от правительства Абу-Даби. Однако не было никаких указаний на то, когда компания сможет начать продажи в стране.

Как и другие правительства, страны Ближнего Востока ожидают, что иностранные фирмы будут играть роль в развитии местной экономики. Но создание, скажем, производства на чужбине может подорвать конкурентоспособность китайских производителей — полная цепочка поставок и доступная рабочая сила на родине приводят к снижению цен.

Китайские электромобили, экспортируемые в Европу и на Ближний Восток, уже значительно дороже, чем их внутренние цены. По словам Мэн, популярная модель BYD ATTO3 (известная в Китае как Yuan Plus) стоит примерно в два раза дороже в ОАЭ, чем в Китае, в основном из-за высоких затрат на логистику и омологацию.

Время ожидания китайских электромобилей также велико. Учитывая относительно небольшой объем экспорта, производители по-прежнему отдают предпочтение отечественным моделям. Длительное время ожидания в сочетании с отсутствием устоявшейся репутации бренда и менее конкурентоспособными ценами подрывают привлекательность китайских электромобилей для иностранных покупателей. Предстоящий год будет ключевым, чтобы определить, будут ли китайские автопроизводители иметь больше шансов на успех в регионе.