Китай призывает свою отрасль электромобилей прекратить снижение цен и обуздать производство на фоне опасений, что постоянная дефляция является испытанием экономического роста.
В последние месяцы китайские чиновники неоднократно говорили о необходимости борьбы с «инволюцией» в секторах, страдающих от чрезмерной мощности, такой как EV, ссылаясь на явление инвестирования больше усилий и денег на снижение отдачи.
Си Цзиньпин говорил о проблеме напрямую. В необычайно тупой выступлении в этом месяце президент Китая критиковал правительства провинций за слепое переизбыток в искусственном интеллекте, в вычислительную власть и в новых энергетических транспортных средствах, отрасли, которые Пекин определил как стратегические приоритеты, но также подвержены риску перегрева.
23 июля Си произнес еще одну речь, в которой он подчеркнул важность нарушения цикла «инволюции», которая охватила части китайской экономики, второй по величине в мире после США.
Некоторые из крупных автомобильных компаний Китая, в том числе BYD, производителя EV, который рассматривается как конкурент Китая Tesla, были вызваны на встречи с регуляторами в прошлом месяце, чтобы получить предупреждения о чрезмерной мощности.
Hutong Research, независимая консультативная фирма, базирующаяся в Пекине и Шанхае, заявила в недавней примечании: «Правительственные учреждения по всему Китаю быстро продвинулись в ответ на недавние замечания Си, пообещав реализовать снижение на стороне поставок.
«Эти события подчеркивают не только повышенное политическое внимание к избыточным потенциалам, но и широту проблемы в экономике Китая».
В гиперконкурентной китайской экономике потребители, не желающие расставаться со своими деньгами, ожидали цен на рок-нижний. Компании в разных отраслях промышленности часто снижают цены до уровня затрат в ближайшем или ниже в игре для доминирования на рынке.
Китайские компании EV не являются исключением, и многие боссы жаловались на это явление, а также их втягивают в него.
BYD неоднократно снижал цену своего низкого уровня Seagull, в последнее время предлагая ее за 55 800 юаней (5 862 фунтов стерлингов), что почти на 20% ниже официальной розничной цены. В марте он снизил цены на диапазоне чайки на 3000 юаней. Great Wall Motors, один из конкурентов BYD, выпустил новую версию своего автомобиля ORA 3 в июне примерно на 20% меньше, чем в сентябрьской розничной цене.
В январе он, как сообщается, Xiaopeng, исполнительный директор Xpeng Motors, сообщил сотрудникам, что «рынок определенно увидит жесткую конкуренцию в 2025 году» и что некоторые автомобильные компании не будут пережить надвигающуюся цену войны.
Транспортные средства, находящиеся на производстве на фабрике Great Wall Motors в районе Юнчуань в Чунцине, юго-запад Китая. Фотография: Xinhua/rex/shutterstock
В прошлом месяце Китай сообщил Новая проектная поправка к своему закону о ценах – Первый пересмотр закона с 1998 года – специально предназначенный для ценовых войн.
Поправка укрепит правила, связанные с способностью правительства устанавливать цены, определить «несправедливое ценовое поведение» и обуздать конкуренцию «в стиле инволюции», включая использование доминирования рынка для влияния на цены и объемные продажи.
Но ответы могут не зайти достаточно далеко, по словам некоторых аналитиков.
Пропустить прошедшее рекламное бюллетень
Начнетесь на рабочий день – мы указам на все деловые новости и анализ, которые вам нужны каждое утро
Уведомление о конфиденциальности: Информационные бюллетени могут содержать информацию о благотворительных организациях, онлайн -рекламе и контенте, финансируемом внешними сторонами. Для получения дополнительной информации см. Наша Политика конфиденциальности. Мы используем Google Recaptcha для защиты нашего веб -сайта и Google политика конфиденциальности и Условия обслуживания применять.
После повышения рассылки
Антония Хмади, старший аналитик MERICS, сказала: «Я не убежден, что китайское правительство сделает что -то, чтобы снять каким -либо значительным образом, потому что до сих пор никто не был действительно наказан за то, что инвестировал слишком много в стратегические приоритеты».
Хмаиди сказал, что немногие компании EV были на самом деле прибыльными в Китае, и многие другие были неразрывно связаны с местными органами власти, которые не хотят, чтобы их проходили.
«Мы видим некоторые изменения в конкретных типах действий, которые предпринимает правительство, которые указывают на это», – сказала она. «Но мы уже видели такие действия раньше, и ничего не вышло из этого. И, например, вам нужно предоставить альтернативу многим из этих местных органов власти».
Хмаиди сказал, что одним из решений избытка продуктов в Китае может быть продажа еще больше за рубежом, что усугубляет иностранные компании и регуляторы. «Я думаю, что в краткосрочной перспективе будет больше напряженности с большинством его торговых партнеров», – добавила она.
Поток китайских электромобилей в Европейский союз встревожил чиновников ЕС, которые беспокоятся о том, что их собственные автопроизводители не смогут соревноваться.
В прошлом году ЕС ввел тарифы в размере до 45% на китайские аккумуляторы, зряясь Пекин. Недавний саммит в ЕС-Китай не смог добиться каких-либо прогрессов по этому вопросу, который был основным пунктом между двумя торговыми партнерами.
Но китайские автопроизводители адаптировались, выдвинув вместо этого гибридные транспортные средства. В июне китайские компании достигли 10% доли европейского рынка электромобилей, что сделало полное возвращение в свою долю рынка до тарифа.
На прошлой неделе Политбюро, группа ведущих чиновников в Коммунистической партии Китая, встретилась, чтобы обсудить экономические перспективы на предстоящий год. Хотя они не упоминали о противодействии кампании, они говорили о необходимости «регулировать беспорядочную конкуренцию» в экономике.
Дополнительное исследование Джейсона Цзу Куан Лу
#Китай #предупреждает #производителей #прекращении #вырезания #цен #чтобы #защитить #экономику #Автомобильная #промышленность
Продолжение темы
