Комитет по окружающей среде Европейского парламента поддержал смягчение жестких углеродных ограничений для новых автомобилей и микроавтобусов, открыв путь к пересмотру запланированного на 2035 год прекращения продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Вместо полного запрета законодатели предложили снизить целевые показатели на 2035 год до 87,5 процента для легковых машин, разрешив автопроизводителям использовать специальные кредиты за низкоуглеродистую сталь.
Комитет смягчает цели и вводит кредиты за сталь
Изначально Европейская комиссия настаивала на полном сокращении выбросов CO₂ к 2035 году на 100 процентов по сравнению с базовым уровнем 2021 года, однако профильный комитет одобряет уменьшение требования до 87,5 процента. Как сообщает Адвокатский вестник, автопроизводители смогут получить дополнительные эмиссионные кредиты за счет применения экологичной стали европейского производства. Полноценное использование таких кредитов способно снизить общие показатели выбросов на 95 процентов.
Для легких коммерческих автомобилей комитет установил другие рамки. К 2030 году целевой показатель снижения выбросов должен составить 35 процентов вместо ранее планировавшихся 40 процентов, а к 2035 году для фургонов предусмотрено ограничение на уровне 80 процентов, как следует из данных Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Комитет Европейского парламента по окружающей среде поддержал инициативу, которая позволяет отнести определенные автомобили с двигателями внутреннего сгорания к той же экологической категории, что и электромобили. Главным условием для этого является способность силового агрегата работать исключительно на разрешенных возобновляемых топливах, соответствующих требованиям директивы ЕС. По словам итальянского евродепутата Массимилиано Салини из фракции Европейской народной партии (EPP), который выступает в роли докладчика по этому законопроекту, декрабонизация не должна сводиться к навязыванию единственной технологии. Создание компромиссной базы поддержало также объединение ČESMAD Bohemia, чей генеральный секретарь и член президиума IRU Войтех Громиж отметил значимость этого политического сигнала для отрасли.
Возобновляемые топлива приравниваются к безэмиссионным
Важным элементом компромиссного решения стало расширение определения экологически чистых транспортных средств. Согласно материалам издания Auto.cz, машины, работающие исключительно на сертифицированных возобновляемых и углеродно-нейтральных топливах (VEEF), теперь официально приравниваются к безэмиссионным аналогам.
Это позволяет регистрировать новые машины с ДВС и после 2035 года, если они используют такие виды горючего. Лоббистская группа Transport & Environment отмечает, что действующие нормативы потребления позволяют автопроизводителям успешно укладываться в заданные лимиты даже при условии, что половину общего объема продаж будут составлять так называемые автомобили EREV, представляющие собой электромобили с увеличенным запасом хода за счет интеграции небольшого ДВС, тогда как остальную долю составят стандартные аккумуляторные электрокары. В то же время европейские производители смогут задействовать систему суперкредитов. Малолитражные электрические машины длиной до 4,2 метра, выпускаемые на территории ЕС, будут учитываться при расчетах с повышенным коэффициентом 1,4, а сверхэкономичные модели — как 1,2 автомобиля, передает Автожурнал. Более того, для таких машин вплоть до окончания 2034 года предусмотрено действие сниженного потолка на отметке в три процента от базового значения.
Парламент формирует мандат для переговоров с Советом ЕС
Группа Европейской народной партии (EPP) назвала принятое решение важной победой для промышленного сектора. Главный переговорщик Европарламента Массимилиано Салини подчеркнул необходимость технологической нейтральности и свободы инвестиций для заводов.
Как заявила генеральный делегат IRU при ЕС Ралука Мариан, политический сигнал европейских депутатов отчетливо демонстрирует, что процессы декарбонизации обязаны опираться на реальное положение дел на рынке и повседневные производственные запросы транспортных компаний, а аналогичный подход в будущем должен коснуться и пересмотра экологических норм для тяжелого коммерческого транспорта в 2027 году. Климатические амбиции должны быть двигателем технологического прогресса, а не препятствием, — заявил Массимилиано Салини, главный переговорщик Европарламента в заявлении фракции EPP.
Окончательное утверждение правил требует прохождения следующих этапов законодательного процесса. В декабре 2026 года состоится пленарное заседание Европарламента в Страсбурге, где депутаты сформируют официальный мандат для последующих переговоров с Советом Европейского союза в рамках процедуры триалога, о чем напоминает Aktuálně.cz.
Продолжение темы
