Компания Yellow Trucking может оказаться на грани банкротства

Осажденный автотранспортный бизнес, получивший кредит в размере 700 миллионов долларов в эпоху пандемии от федерального правительства, может быть вынужден подать заявление о защите от банкротства этим летом из-за спора с его профсоюзом, что может привести к тому, что американские налогоплательщики застрянут в обанкротившейся компании.

Финансовые проблемы компании Yellow, которая ранее называлась YRC Worldwide, накапливались годами. В 2019 году компания потеряла более 100 миллионов долларов и имеет непогашенный долг на сумму более 1,5 миллиарда долларов, включая государственный кредит. В 2022 году YRC, которая отправляет наборы для еды, защитное снаряжение и другие предметы снабжения на военные базы, согласилась заплатить 6,85 миллиона долларов для урегулирования федерального иска, в котором ее обвиняли в мошенничестве с Министерством обороны.

В 2020 году администрация Трампа, имевшая связи с компанией и ее руководителями, согласилась предоставить фирме ссуду для борьбы с пандемией в обмен на то, что федеральное правительство получит 30-процентную долю в компании.

Три года спустя Yellow находится на грани банкротства.

После получения кредита компания сменила название, реструктурировала свой бизнес и столкнулась с резким падением курса акций. По состоянию на конец марта непогашенный долг Yellow составлял 1,5 миллиарда долларов, в том числе около 730 миллионов долларов перед федеральным правительством. Yellow выплатила около 66 миллионов долларов в виде процентов по кредиту, но выплатила только 230 долларов основной суммы долга, который должен быть погашен в следующем году.

Во вторник Yellow подала в суд на Международное братство водителей за блокирование плана реструктуризации компании и обвинила профсоюз в причинении ущерба на сумму более 137 миллионов долларов. Компания заявила, что предпринимает «немедленные шаги, чтобы попытаться спасти себя» и что профсоюз пытается «вызвать экономический крах Yellow».

Финансовое положение компании является последним примером того, как некоторые из триллионов долларов, быстро выкачанных во время пандемии, были неправильно направлены, использованы не по назначению или получены мошенническим путем. Федеральные надзорные органы и правительственные учреждения выразили тревогу по поводу признаков мошенничества и невозврата кредитов.

Управление специального генерального инспектора по восстановлению после пандемии, независимое агентство в Министерстве финансов, которое тщательно изучает часть денег, выделяемых на помощь, в прошлом месяце предупредило, что наблюдается «тревожный уровень неплатежей со стороны заемщиков, которые не выплачивают даже процентные платежи. по кредитам». Офис предупредил, что количество дефолтов по кредитам, связанным с пандемией, может увеличиться в течение следующих двух лет по мере наступления сроков погашения.

Во вторник генеральный инспектор Управления малого бизнеса США, которое выделило около 1,2 триллиона долларов в виде кредитов на пандемию, заявил в отчете, что более 200 миллиардов долларов, или 17 процентов, были выплачены «потенциально мошенническим субъектам».

Кредит Yellow позволил компании некоторое время оставаться на плаву и приступить к реализации плана реструктуризации. Но экономические препятствия и борьба с профсоюзом водителей грузовиков из-за условий нового контракта поставили Yellow в шаткое финансовое положение.

В мае компания сообщила об убытках за первый квартал в размере 54,6 млн долларов, а агентство Moody’s понизило ее кредитный рейтинг из-за беспокойства по поводу спора с профсоюзом. Цена акций Yellow упала более чем на 70 процентов до 0,99 доллара за акцию за последний год.

Компания предупредила представителей профсоюза, что противостояние ставит под угрозу судьбу Yellow. Чиновники профсоюза утверждают, что компания плохо управляется и что уступки, к которым она стремится, несправедливы.

«Yellow долгое время не могла эффективно управлять собой — теперь компания говорит, что к августу у нее закончатся деньги», — заявил генеральный президент Международного братства водителей Шон О’Брайен в видеообращении, транслируемом на Facebook для членов желтого профсоюза в этом месяце. «Эти руководители понятия не имеют, что делают, они втоптали эту компанию в землю».

В заявлении, сделанном во вторник, г-н О’Брайен сказал, что обвинения в иске Yellow были «необоснованными и безосновательными», и сказал, что руководство компании подвело своих сотрудников, будучи не в состоянии выполнить условия своего контракта.

Текущий контракт профсоюза истекает в следующем году. Основные спорные вопросы касаются того, должны ли сотни желтых дальнобойщиков начать загрузку и разгрузку грузов в доках, а также предложения, которое даст компании больше власти над тем, где должны работать дальнобойщики. Желтому нужно, чтобы профсоюз согласился на следующий этап его плана реструктуризации, чтобы он мог изыскать дополнительное финансирование и погасить свои долги.

Компания заявила, что по-прежнему намерена погасить кредит, полученный от правительства, и что она добросовестно ведет переговоры и пытается сохранить рабочие места для своих 30 000 рабочих.

«Yellow взаимодействует со всеми заинтересованными сторонами в Вашингтоне и по-прежнему полна решимости заключить контракт с IBT, который будет работать на сотрудников, клиентов и акционеров», — сказал Даррен Хокинс, исполнительный директор Yellow, имея в виду профсоюз. «Защита 30 000 рабочих мест — главный приоритет Yellow.

В иске Yellow заявила, что обратилась за помощью к администрации Байдена в заключении сделки по спасению компании, но профсоюз отверг усилия Белого дома. В иске говорится, что Yellow связалась с сенатором Берни Сандерсом из Вермонта за помощью и заявила, что офис г-на Сандерса заявил, что не заинтересован в помощи, потому что Yellow получила ссуду от администрации Трампа.

Представитель Белого дома не дал немедленного комментария, а офис г-на Сандерса не ответил на запрос о комментариях. Представитель министерства финансов заявил, что агентство продолжало отслеживать кредиты, предоставленные в рамках программ восстановления после пандемии во время предыдущей администрации.

Министерству финансов также принадлежит почти 30 процентов обыкновенных акций Yellow, а кредит обеспечен активами компании. Если Yellow объявит о банкротстве и будет вынуждена ликвидироваться, правительство США возьмет на себя большую часть автопарка компании и недвижимость.

Кредит Yellow, который был предоставлен в рамках закона о борьбе с пандемией на сумму 2,2 триллиона долларов, принятого Конгрессом в 2020 году, с самого начала вызывал вопросы о кумовстве.

В отчете, подготовленном в прошлом году подкомитетом Палаты представителей Демократической партии по кризису с коронавирусом, было обнаружено, что деньги были выделены вопреки возражениям профессиональных чиновников в Министерстве обороны, и предполагалось, что высокопоставленные чиновники администрации Трампа вмешались, чтобы гарантировать, что Желтые получили специальные лечение, несмотря на опасения по поводу его права на получение средств помощи. Помимо тесных связей с администрацией Трампа, компания, которая годами сталкивалась с юридическими и финансовыми проблемами, также имела сильное лоббистское присутствие в Вашингтоне.

Хотя сомнительно, что Yellow имеет решающее значение для национальной безопасности, это одна из крупнейших компаний по грузовым перевозкам в Соединенных Штатах, и ее крах будет иметь волновой эффект во всей цепочке поставок страны.

UPS и ABF Freight также ведет переговоры с водителями из-за их контрактов, что усиливает неопределенность во всем секторе.

Крис Спир, исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозок, призвал профсоюз и Yellow работать с федеральным посредником над новым контрактом, чтобы убедиться, что компания не обанкротится.

«Это серьезно повлияет на экономику и цепочку поставок», — сказал г-н Спир. «Емкость уже ограничена».

Брюс Чан, транспортный аналитик инвестиционного банка Stifel, сказал, что закрытие Yellow приведет к значительному увеличению стоимости доставки в Соединенных Штатах и ​​заставит фирмы искать других перевозчиков для своих «бездомных» грузов. Он отметил, что уязвимые автотранспортные компании боролись с давлением меняющегося потребительского спроса, который сместился в сторону услуг, а не товаров.

Хотя в прошлом Yellow находили способы пережить финансовые проблемы, г-н Чан сравнил нынешний профсоюзный спор с «выжиманием крови из камня».

«Это выглядит довольно сложно для них», — сказал он.