Конец двигателя внутреннего сгорания: длинная рука немецкого автомобильного лобби в Брюсселе слабеет

я В эти неспокойные времена обнадеживает возможность полагаться на одну константу: немецкая автомобильная промышленность может во многом определять позицию федерального правительства. Канцлер Фридрих Мерц (ХДС) и его министр финансов Ларс Клингбейл (СДПГ) провели в Брюсселе кампанию за… Запрет на новую регистрацию двигателей внутреннего сгорания будет отменен с 2035 года. Они добились успеха: во вторник Комиссия ЕС предложила производителям автомобилей сократить выбросы CO.₂– Выбросы их новых автопарков необходимо сократить только на 90, а не на 100 процентов. Это плохая новость для защиты климата, но есть и хорошие новости: в Берлине немецкое автомобильное лобби может продолжать демонстрировать мускулы, но в Брюсселе его длинная рука становится все более слабой.

Потому что Испания, Франция, Скандинавия, Нидерланды и их внутренние лоббистские группы выступают против регресса. Ваши компании находятся на Путь к электромобильности широкстроить меньшие по размеру и более дешевые автомобили и меньше полагаться на экспорт. Смягчение климатических требований накажет их за дальновидное мышление: доля электромобилей, продаваемых во всем мире, растет, они более эффективны и делают их независимыми от импорта нефти.

Вот почему частью компромиссного предложения Комиссии является то, что дополнительный CO₂-Выбросы двигателей внутреннего сгорания должны компенсироваться с 2035 года, например, производителями автомобилей, использующими климатически нейтральную сталь. В то же время это помогает сталелитейной промышленности, которая все еще находит слишком мало покупателей для своей экологически чистой и немного более дорогой продукции. Комиссия также хочет, чтобы компании делали больше Автомобиль электронной компании обязывать и вознаграждать создание электромобилей меньшего размера. Таким образом, запрет на двигатели внутреннего сгорания — это не просто капитуляция перед компаниями, работающими на ископаемом топливе, а, скорее, реформа, которая все усложняет, но, возможно, через десять лет можно будет считать успехом.

Председатель немецкой ассоциации автомобильного лобби VDA Хильдегард Мюллер соответственно недовольна: «Сегодня не лучший день для Европы как автомобильного региона, для экономики, роста и занятости», — сказала она. Комиссия не рассмотрела причины отсутствия конкурентоспособности Европы.

Остановка двигателя внутреннего сгорания никогда не была виновата

Она права, но на это есть причина: прекращение использования двигателей внутреннего сгорания никогда не было причиной падения прибылей автомобильных компаний. Именно китайские производители обгоняют немецких лидеров в Китае и во всем мире. Аккумуляторы у них лучше, цены у них ниже. Выжимая последние прибыли из своего бизнеса по производству двигателей внутреннего сгорания, немецкая автопромышленность губит будущее себя и своих сотрудников.

Об этом знают в большинстве стран ЕС, и IG Metall также приветствует предложение Комиссии. Простой текст из Берлина был бы полезен советам директоров в Мюнхене, Штутгарте и Вольфсбурге. Но для того, чтобы это произошло, Мерцу и Клингбайлю нужно было бы иметь смелость инициировать настоящее обновление немецкой промышленности и вложить в это деньги. Никаких признаков этой смелости пока нет.