Конец игровых автоматов с двойным сцеплением? VW и Hyundai отвернулись от них

Автор: Vojtěch Koval, фото: Volkswagen. Источник: Volkswagen, Hyundai, Reuters

14. 8. 2025 • Новости, интересные вещи

Двойные коробки передач сцепления, известные как DSG или DCT, должны были быть будущим автоматических передач. В то время как производители все еще используют их в Европе, крупные бренды, такие как Volkswagen, Hyundai и Kia, начинают отворачиваться от них. Это может служить шагом назад в технологии, но причины ясны – клиенты, надежность и в конечном итоге стоимость.

Два -сключатые игровые автоматы буквально произвели революцию, главным образом благодаря Volkswagen. Первым серийным автомобилем с двухклетной коробкой передач стал шесть -цилиндровый гольф R32 с 2003 года. Впоследствии «двойные сцепления» распространились в ракетном темпе через беспокойство и знают их под сокращениями DSG, DCT, TCT, EDC, PDK или PowerShift. Их преимущество – чрезвычайно быстрое изменение, низкие потери и высокая эффективность, что положительно влияет на топливо и выбросы. Но оговорки все больше растет. Некоторые проблемы и самые удивительные, даже сам Volkswagen, медленно отворачиваются от этих коробок передач.

Немецкий производитель автомобилей официально подтвердил, что в США заканчивается использование DSG в общих моделях. Первым примером является модель VW Taos Model 2025 года -вместо DSG он предлагает классическую автоматическую коробку передач из восьми скоростей с гидродинамическим конвертером крутящего момента, не только для версий с передним приводом, но и теперь IU Quads. Два -чатчики останутся только в спортивных моделях, таких как Golf GTI, R или Jetta Gli – просто потому, что альтернатива – это руководство, которое заканчивается в США.

Почему это происходит? Есть больше причин. Технически, двухлетняя передача является сложным механизмом. Чтобы быть надежным, это должно быть надежным строительством – и, следовательно, дорого. Премиальные бренды, такие как Porsche, могут себе это позволить, но регулярные автомобили используют более простые версии, которые часто страдают от расстройств или неприятного поведения. Добавьте требовательных американских клиентов, привыкших к комфорту классических «шелковых» игровых автоматов, и результат ясен – DSG больше не приветствуется.

«Мы должны были адаптироваться к американским вкусам. Эти клиенты не изменят свои привычки для нас, и мы не хотим их терять», – сказала менеджер по продукту В.В. Мелинда Годек. Аналогичный оборот произошел у корейских автопроизводителей. Hyundai решил заменить свою собственную передачу (DCT) классической машиной Санта -Фе и Санта -Крус из -за высокого отказа. В одном случае даже до 100%, что привело к массовой замене целых коробок передач. Хотя Kia по -прежнему покидает DCT Sorento Model, здесь также были записаны повторные технические проблемы.

Для новых моделей двигателей 2,5 -литрового двигателя Hyundai уже переключилась на восемь скоростных игровых автоматов, в то время как гибридная версия остается на шести -скоростной классической игровой автомате. В целом, оказывается, что коробки передач с двойным сцеплением становятся риском и дорогостоящим решением вне спортивных автомобилей. Если они не разрабатываются и не производятся без компромиссов, они становятся кошмаром обслуживания и репутации бренда. Вопрос остается, когда в Европе приходит аналогичное развитие. Между тем, двойные сцепления выживают из -за давления, чтобы сократить выбросы флота, но если надежность и удовлетворенность клиента продолжат страдать, они могут ожидать той же судьбы, что и в США.

Полем

«Производитель индийских автомобилей Tata покупает легендарный iveco почти четыре миллиарда евро

1755191259
#Конец #игровых #автоматов #двойным #сцеплением #Hyundai #отвернулись #от #них
2025-08-14 14:18:00