Кризис на Красном море: морской транспорт все еще находится под напряжением

По данным международной морской организации, 60% морских контейнерных перевозок, проходящих через Суэцкий канал, было перенаправлено через мыс Доброй Надежды. И такая ситуация может сохраниться до второго полугодия, а то и до конца года, в зависимости от ситуации. Маерскномер два в контейнерных перевозках.

Чистая прибыль датского гиганта в первом квартале упала, ее разделили на 13. Это связано, в частности, с операционными расходами, которые выросли на 7% по сравнению с первым кварталом 2023 года: объезд Sud в Южную Африку удлиняет поездки примерно две недели и потребляет примерно на 40% больше топлива за поездку, говорит группа из Копенгагена.

Логистические ограничения также приводят к более длительной простое судов и металлических ящиков, которые они перевозят. Компаниям пришлось увеличить свои мощности: Maersk заявляет, что арендовала еще 125 000 контейнеров.

Удобрения, сахар, соль, уголь и крупы

Это нарушение дорожного движения влияет на сырье, перевозимое в контейнерах, такое как удобрения, сахар и соль. Но также и те, которые перевозятся на балкерах, этих гигантских кораблях, которые перевозят железную руду, уголь или зерно: их оборот через Суэцкий канал сократился вдвое по сравнению с прошлым кварталом, согласно данным, собранным аналитиком. Йоаким ХаннисдалГенеральный директор Gersemi Asset Management, опубликовано в сети X.

Продолжающийся конфликт привел к внезапному росту стоимости грузовых перевозок. Maersk сообщает о росте тарифов на контейнерные перевозки на 23% по сравнению с последним кварталом 2023 года.

Для сухогрузов кризис в Красном море влияет на ставки меньше, чем спрос и предложение, объясняет Марк Поше, аналитик Maersk Broker. Например, спрос Китая на железную руду в настоящее время является движущей силой роста фрахтовых ставок на корабли Capesize, крупнейшие модели кораблей, находящиеся в обращении в океанах.