Кризис на Красном море увеличивает стоимость доставки, задержки и инфляцию

Нападения на суда в Красном море продолжают повышать ставки морских фрахтов, вызывая предупреждения об инфляции и задержках грузов.

Чтобы избежать ударов поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов, базирующихся в Йемене, перевозчики уже перенаправили более 200 миллиардов долларов в торговле за последние несколько недель от важнейшего ближневосточного торгового маршрута, который, наряду с Суэцким каналом, соединяет Средиземное море с Индийский океан.

По мнению менеджеров по логистике, это создало шторм в мировой торговле по множеству фронтов: Ставки фрахта увеличивающиеся ежедневно, дополнительные надбавки, более длительные сроки доставки и угроза того, что весенние и летние товары будут задерживаться из-за опозданий судов в Китай, которые проходят долгий путь вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.

«Давление в цепочке поставок, которое вызвало «переходную» часть инфляции в 2022 году, может вот-вот вернуться, если проблемы в Красном море и Индийском океане продолжатся», – сказал Ларри Линдси, исполнительный директор глобальной экономической консультативной фирмы Lindsey Group. «Ни ФРС, ни ЕЦБ не могут ничего с ними поделать и, скорее всего, будут «просматривать» вызываемую ими инфляцию, что потенциально приведет к снижению ставок, несмотря на несколько повышенное инфляционное давление».

постоянное насилие против коммерческих судов вызвало в среду строгое предупреждение со стороны США, Японии, Великобритании и девяти других стран. «Хуси будут нести ответственность за последствия, если они продолжат угрожать жизням, мировой экономике и свободному движению торговли на важнейших водных путях региона», — заявили страны в заявлении. совместное заявление.

Между тем, по оценкам отраслевых экспертов, около 20% мощностей судов не используется из-за резкого падения производственных заказов. Вместо этого океанские перевозчики продолжают сокращать свои рейсы, в то время как ограниченная пропускная способность и длительное время в пути способствуют росту тарифов.

Ставки на грузовые перевозки из Азии в Северную Европу на этой неделе выросли более чем вдвое и превысили 4000 долларов за 40-футовую единицу (контейнер). Цены в Азиатско-Средиземноморском регионе поднялись до 5175 долларов за контейнер. Некоторые перевозчики объявили о ставках выше 6000 долларов за 40-футовый контейнер для перевозок по Средиземноморью, начиная с середины месяца, с надбавками от 500 до 2700 долларов за контейнер.

«Учитывая внезапное повышение цен на морские перевозки, мы должны ожидать, что эти более высокие затраты будут распространяться по цепочке поставок и влиять на потребителей в течение первого квартала», — сказал Алан Баер, генеральный директор судоходной компании OL-USA. Компании, отражающие уроки, которые они извлекли во время хаоса в цепочках поставок в 2021-2022 годах, скорее скорректируют цены раньше, чем позже, добавил он.

Ставки из Азии до восточного побережья Северной Америки выросли на 55% до 3900 долларов за 40-футовый контейнер. Цены на Западном побережье выросли на 63% и превысили 2700 долларов. Ожидается, что все больше грузоотправителей начнут избегать восточного побережья и отдавать предпочтение портам западного побережья. Аналогично, ставки снова вырастут, начиная с 15 января, из-за ранее объявленного повышения.

«Это большое событие, поскольку именно падение цен на товары облегчило инфляционное напряжение», — сказал CNBC Питер Буквар, инвестиционный директор Bleakly Financial Group. «И хотя сражения, происходящие в Красном море, могут закончиться в любой момент, если закончится война в Газе, это является напоминанием ФРС о том, что они не могут успокаиваться на борьбе с инфляцией, если не хотят повторить ситуацию 1970-х годов». .”

Более длительное время в пути может также задержать прибытие весенних товаров, которые традиционно забирают перед китайским лунным Новым годом, назначенным на февраль, когда фабрики закрываются, а сотрудники уходят в отпуск. По словам менеджеров по логистике, контейнеры, которые должны были прибыть на Восточное побережье в декабре, уже прибывают. Товары включают весеннюю и летнюю одежду, бассейны, принадлежности для бассейна, пасхальные товары, садовую мебель, а также товары для дома и сада.

По данным морской разведывательной компании eeSEA, порты восточного побережья Северной Америки в декабре из-за нападений хуситов «потеряли» несколько заходов, которые вместо этого были перенесены на январь. Вместо этого суда прибудут в январе и феврале.

Таким образом, суда не только опаздывают с доставкой контейнеров в конечные пункты назначения, но и опаздывают с возвращением в Азию для загрузки контейнеров. В результате HLS призывает клиентов бронировать контейнерные помещения за четыре-пять недель заранее, чтобы обеспечить себе место.

Это напоминает то, что пережили грузовые компании во времена Covid.

«Во время Covid мы бронировали билеты на четыре-шесть недель», — сказал Баер из OL-USA. «Во время Covid у нас было слишком много грузов, и все суда были полны, поэтому вам нужно заранее прогнозировать свои заказы. Сейчас, когда суда есть, суда опаздывают, поэтому приходится бороться, чтобы убедиться, что вы получите свой контейнер. на этом судне».

Океанские перевозчики также расширяют услуги наземных перевозок для тех, кто использует порты Западного побережья вместо Восточного. Это аналогичная стратегия, которую применяла Hapag-Lloyd во время Covid, когда она предлагала клиентам обслуживание по суше до Западного побережья с Восточного побережья, потому что это было быстрее.

Эти отклонения в торговле создадут возможности для железнодорожных компаний Западного побережья. Юнион Пасифик и BNSF, дочерняя компания Беркшир Хэтэуэй. Дополнительные контейнеры также станут стимулом для автотранспортных компаний, которые также обслуживают эти порты.

«После праздничных каникул мы видим, что значительные объемы грузов направляются из Азии на западное побережье США и через Панамский канал на восточное побережье США, чтобы избежать Суэцкого канала», — сказал Пол Брашье, вице-президент по перевозкам и интермодальным перевозкам компании ITS. Логистика. «Мы прогнозируем, что эта активность увеличится по мере приближения к пиковому сезону Лунного Нового года».