Крошечные электромобили оказывают большее влияние на климат, чем автомобили

В Дарбханге новый рикша с кислотным аккумулятором, подобный тому, которым ездит г-н Рай, продается примерно за 175 000 рупий, или 2100 долларов. Это половина цены новой рикши, работающей на природном газе. Зарядка аккумулятора стоит 20 рупий (25 центов), что составляет четверть стоимости заправки бензобака.

Скидки, похоже, работают. Reliance Industries, крупнейшая компания Индии, переводит свои трехколесные грузовые автомобили с бензиновых на электрические. Службы доставки еды максимально быстро переходят на электричество.

Четан Майни, чья компания Sun Mobility строит зарядную инфраструктуру, говорит, что бизнес быстро растет. Цены на аккумуляторы падают, что помогает снизить стоимость электрических двух- и трехколесных транспортных средств. «Когда здесь происходит точка пересечения, — предсказал г-н Майни, — эффект будет очень быстрым, в форме хоккейной клюшки, потому что он более чувствителен к цене».

По данным дилера Balaji Motors, в Дарбханге в месяц продается около 200 электрических рикш. По оценкам менеджера по продажам, через два года на улицах будут доминировать электрические рикши.

По индийским меркам Дарбхангу с населением в 300 тысяч человек можно было бы назвать сонным городком. Однако тихо это не так. Громкоговорители доносят музыку из храмов и рекламные ролики из магазинов под открытым небом. Гудят рожки; двигатели шипят.

В этом звуковом ландшафте урчащая электрическая рикша г-на Рая является относительной редкостью, которая привела в восторг недавнего пассажира, учителя на пенсии по имени Сатьен Вир Джа.