Круз присоединится к призыву запретить водителей-людей в центрах городов, говорит генеральный директор

Соучредитель и генеральный директор Cruise Кайл Фогт задал спорный вопрос на > Disrupt 2023: в какой момент все еще имеет смысл иметь в городах автомобили, управляемые человеком?

«Если вы экстраполируете вперед и увидите, что [autonomous vehicles] Снижение затрат, они продолжают улучшать свои показатели безопасности, они намного лучше адаптируются способами, которые города считают приятными и предпочтительными, и вы видите больше объединенных поездок, вопрос будет в следующем: хотим ли мы, чтобы на наших дорогах было как можно больше автомобилей, управляемых человеком? дороги?» — сказал Фогт. «Например, в какой момент это еще имеет смысл?»

Фогт нарисовал будущее, в котором жители города и члены сообщества однажды встанут против присутствия транспортных средств, управляемых человеком, особенно в городских центрах с высокой плотностью пешеходов. Ссылки Исследование Круза на 1 миллион миль без водителяПо словам Фогта, круизные автомобили попадают на 75% меньше столкновений, которые могут привести к травмам, и эта статистика с годами будет только улучшаться.

Круизные роботакси неоднократно попадали в столкновения, в том числе недавно с пожарная машина, но еще никого не убил. Компания, однако, имеет разгневанные жители города и агентствам, когда их AV-автомобили выходят из строя и останавливаются посреди дороги, нарушая поток общественного транспорта, движение транспорта и службы экстренного реагирования.

«ДВы видите это в европейских и других городах, где автомобили не допускаются на определенные улицы и тому подобное», — сказал Фогт. «Нам придется сделать что-то подобное, если мы хотим идти в ногу со временем и если мы хотим держать высокую планку безопасности, поэтому на самом деле вопрос в том, сколько мы собираемся терпеть в наших городах, прежде чем мы потребуем чего-то лучшего. ?»

Когда его спросили, будет ли Круз лоббировать местные органы власти с целью устранения транспортных средств, управляемых человеком, в городских центрах, Фогт ответил, что для компании «было бы честью присоединиться к борьбе и каким-то образом помочь». Но он не думает, что Крузу «придется что-то делать», потому что жители города будут теми, кто возглавит атаку после того, как усвоит показатели безопасности AV по сравнению с водителями-людьми.

«Если бы я сказал вам, что через пять лет беспилотные автомобили будут в 100 раз безопаснее, и что в вашем городе есть районы с интенсивным пешеходным и велосипедным движением, то для градостроителя было бы почти безрассудно разрешить одну версию транспорта, которая в 100 раз безопаснее. сосуществовать в этом пространстве менее безопасно, чем другие», — сказал Фогт.

Запрет на водителей-людей в пользу автомобилей, управляемых компьютером, упускает из виду, почему так много европейских городов, таких как Париж, Осло, Гент и Понтеведра, вообще отказываются от автомобилей, говорит Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардского университета имени Кеннеди. Школьный центр Таубмана по вопросам государственного и местного самоуправления. Безопасность, безусловно, является частью уравнения, но речь также идет о создании пешеходных и удобных для пешеходов пространств и уменьшении заторов на дорогах.

«Должен сказать, что я только что вернулся после нескольких недель в Европе и не слышал, чтобы кто-то там требовал наличия AV в своих городах», — сказал Зиппер >. «Я встречал много людей, пытающихся избавиться от автомобилей, не только потому, что они обеспокоены проблемами безопасности автомобилей, управляемых человеком, но их также беспокоит загрязнение воздуха, вызываемое любым автомобилем, независимо от того, управляется ли он компьютерами. или людьми, которые могут исходить от тормозов, шин и дорожной пыли. Их также беспокоило геометрическое пространство, необходимое автомобилям для передвижения в плотной среде по сравнению с велосипедами и просто пешеходами или транзитными людьми».

Видение Cruise состоит в том, чтобы масштабировать свою услугу роботакси с помощью парка Origins, специального автомобиля, построенного без руля и педалей и с шестью сиденьями, обращенными друг к другу, чтобы упростить поездки в группе. Фогт говорит, что, объединяя поездки, города могут фактически уменьшить количество транспортных средств на дорогах, тем самым помогая уменьшить количество пробок.

Давайте оставим в стороне тот факт, что совместные поездки не очень популярны — кто захочет застрять в тесном контакте с незнакомцем, который, возможно, вонючий, грубый, жуткий или просто неприятный? Зиппер говорит, что если AV в конечном итоге будут делать то, для чего они предназначены, а именно облегчать поездки на автомобиле, это фактически приведет к тому, что больше людей будут стремиться ездить на автомобилях, что на самом деле может создать еще больше тупиков.

«Может ли кто-нибудь вспомнить город, который он посетил и сказал: «Боже, какое чудесное место. Я хочу вернуться или даже жить здесь, потому что здесь так легко передвигаться на машине?» — сказал Зиппер. «Нет никаких оснований думать, что удаление драйверов и установка технологий вместо них изменит ситуацию. Я не думаю, что AV-системы улучшат городскую жизнь».