Крупные авиакомпании заработают ошеломляющие $33,3 млрд в 2023 году только на сборах за багаж

Крупнейшие перевозчики, в том числе Дельта, United и American Airlines заработали примечательные 26 миллионов фунтов стерлингов (33,3 миллиарда долларов США) только на сборах за багаж в прошлом году, что означает существенное 15-процентное увеличение по сравнению с 23 миллионами фунтов стерлингов (29 миллиардов долларов США), зафиксированными в 2022 году.

Эта ошеломляющая сумма включает сборы, связанные с провозом ручной клади большего размера, стандартным зарегистрированным багажом, а также штрафы за зарегистрированный багаж избыточного веса или сверхбольших размеров, что составляет 4,1 процента от общего мирового дохода авиакомпаний за год.

Выводы, касающиеся 20 крупнейших нелоукостеров, появились на фоне разногласий вокруг American Airlines, которая недавно столкнулась с негативной реакцией за повышение стоимости зарегистрированного багажа — первое такое повышение почти за шесть лет.

В последний раз цифры превышали отметку в 23,7 миллиона фунтов стерлингов (30 миллиардов долларов США) в 2019 году, когда авиакомпании заработали 26 миллионов фунтов стерлингов (32,9 миллиарда долларов США) от багажа.

Однако начало пандемии в 2020 году вызвало значительный спад, сократив эти цифры вдвое до 16,9 миллиардов долларов, поскольку глобальные границы оставались закрытыми.

По мере того, как авиационная отрасль движется в бурные последствия После пандемии COVID-19 крупные авиакомпании стали свидетелями заметного восстановления своего финансового состояния, а сборы за багаж стали неожиданным источником дохода.

Эти цифры свидетельствуют о замечательном финансовом повороте крупных авиакомпаний, которые столкнулись с беспрецедентными проблемами в разгар глобального кризиса в области здравоохранения.

Напротив, 2023 год не только сигнализирует о возрождении авиаперевозок, но и подчеркивает способность отрасли использовать дополнительные потоки доходов, особенно от сборов за багаж.

Эйлин МакКормак, представляющая CarTrawler, службу проката автомобилей, сотрудничающую с консалтинговой фирмой для авиакомпаний, подчеркнула меняющуюся картину доходов авиакомпаний.

Она подчеркнула: «Плата за багаж, которая когда-то доминировала, теперь делит сцену с доходом от назначенных мест, что отражает изменение поведения потребителей».

Введение платы за багаж восходит к нефтяному шоку 2007 и 2008 годов, когда авиакомпании искали способы противостоять росту цен на топливо.

В течение нескольких месяцев американские перевозчики перешли от включения двух единиц зарегистрированного багажа в стоимость каждого тарифа на взимание платы за первую сумку.

В нынешнем сценарии путешественники по всему миру привыкли платить и за места, и за чемоданы при перелетах крупными перевозчиками.

Примечательно, что исключения существуют для пассажиров, летающих крупными авиакомпаниями Азии и Африки, где зарегистрированный багаж по-прежнему включен во все тарифы.

Чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с дешевыми перевозчиками, такими как Southwest, JetBlue и Allegiant, сетевые перевозчики, такие как American и United, ввели базовые тарифы эконом-класса. Этот стратегический шаг был направлен на удовлетворение растущих потребительских предпочтений и сохранение конкурентного преимущества на рынке.

Рост доходов от платы за провоз багажа объясняется несколькими факторами, включая рост доверия к путешествиям, восстановление туризма и рост деловых поездок по мере постепенного восстановления мировой экономики.

Поскольку все больше пассажиров выбирают зарегистрированный багаж и дополнительные услуги, авиакомпании извлекают выгоду из возобновившегося спроса на дополнительные предложения.

Хотя финансовый подъем обнадеживает отрасль, он также вызывает вопросы об устойчивости таких моделей получения доходов.

Группы по защите прав пассажиров и организации по защите прав потребителей уже давно критикуют структуру дополнительных сборов, утверждая, что она возлагает дополнительное бремя на путешественников, которые уже сталкиваются с растущими расходами на авиабилеты.

В ответ на непредвиденные доходы от сборов за багаж некоторые отраслевые обозреватели призывают к прозрачности структуры сборов и более тесному общению с пассажирами по вопросам разбивки затрат.

Они подчеркивают важность обеспечения того, чтобы пассажиры были полностью осведомлены о сборах, связанных с их поездкой, что позволяет принимать обоснованные решения и снижает вероятность непредвиденных расходов.

Поскольку крупные авиакомпании наслаждаются финансовым успехом 2023 года, теперь основное внимание уделяется поиску баланса между капитализацией дополнительных потоков доходов и решением проблем пассажиров.

Способность отрасли создавать положительные впечатления от путешествий при одновременном максимизации доходов будет играть решающую роль в сохранении текущей динамики и восстановлении доверия пассажиров.

Хотя финансовое восстановление является положительным знаком для авиационного сектора, оно также подчеркивает необходимость детального подхода к структурам вспомогательных доходов, обеспечения прозрачности и решения проблем пассажиров.