Полиция машет нам рукой. Нам разрешают съехать с шоссе, по разбитой дороге в поле, и вот перед нами открывается зрелище одновременно необычайное и ужасное.
Железнодорожный вагон, поваленный на бок, с разбитыми окнами. Граффити все еще на лакокрасочном покрытии, как пробный камень к нормальной жизни, но люди с фонариками ползают под ним, выискивая любые следы тел.
В этом вообще нет ничего нормального. Ни грузовых контейнеров, стоящих позади, остатков грузового поезда, который мчался по этому пути во вторник вечером.
Такое обыденное, будничное дело – перевозят грузы; студенты возвращаются с каникул. И все же теперь заряжен такой грустью.
Десятки людей погибли здесь, на этом поле, когда два поезда столкнулись друг с другом. С того места, где мы стоим, легко увидеть, что пассажирский поезд выходил из туннеля, когда произошла эта авария.
Интересно, было бы у водителя время среагировать. Как и многие другие мысли об этой аварии, она мрачная.
Дождь начинает падать. Поиски продолжаются, обломки освещаются огромными огнями, а над местом происшествия нависают краны.
Здесь тихо, и есть чувство решимости, но есть и чувство покорности. Здесь произошло что-то ужасное, и время нельзя повернуть вспять.
Это кажется таким ужасно причудливым, таким освещенным на фоне ночного неба, что это может быть даже съемочная площадка. Но, конечно, на самом деле это что-то отчаянное и ужасное. Свидетельство катастрофы, которой не должно было случиться.
Потому что среди отчаяния есть и взаимные упреки, и тлеющее желание расплаты. Это не было катастрофой, которая стала абсолютной неожиданностью для некоторых в Греции, поскольку низкое состояние небольшой сети железных дорог страны уже давно является источником разногласий.
Всего месяц назад один из профсоюзов железнодорожников предупредил, что недостаточные инвестиции породили угрозу серьезной аварии. Президент железнодорожного регулятора сказал, что системы сигнализации по-прежнему зависят от ручного управления, что делает их уязвимыми для «человеческой ошибки».
Так случилось и здесь, в северной Греции, когда пассажирский поезд выехал из туннеля и врезался головой в товарный поезд, идущий в противоположном направлении по той же линии.
Вина лежит на одном человеке или это результат недостаточного инвестирования?
Если вы управляете железной дорогой, не может быть более серьезного недостатка, чем этот. Буквально через несколько часов после аварии полиция арестовала начальника вокзала Ларисы, предъявив ему обвинение в целом ряде преступлений, в том числе в непредумышленном убийстве по нескольким пунктам.
Но уже по всей Греции начались дебаты о том, действительно ли это ответственность одного человека или просто неизбежный результат отказа сети, которая, по сравнению с другими европейскими железнодорожными сетями, устарела и подвержена человеческим ошибкам.
У станции «Лариса», через несколько часов после ареста начальника станции, студенты организовали пикет. Зажигаются свечи и бормочут молитвы. «Я чувствую грусть и гнев из-за того, что произошло», — говорит мне один из студентов, добавляя: «Но я также знаю, что мне повезло. Я пользуюсь этим поездом. Это мог быть я».
Другой говорит мне, что необходимо провести полное расследование, и что он испытывает чувство недоверия. Он не знает, когда снова захочет воспользоваться услугами поезда.
Это нация, которая вступила в период национального траура. Работники поезда прекратят работу, чтобы выразить уважение к мертвым и гнев по поводу того, что они считают отсутствием инвестиций. И прокурор скоро начнет допрашивать начальника станции, обвиняемого во всех этих смертях.
Катастрофы — особенно катастрофы, которых можно было бы избежать, и особенно железнодорожные катастрофы — сопровождаются периодами самоанализа и сомнений. Но в данном случае нет сомнений, что это необходимо.
Нет оправдания тому, что здесь произошло, нет оправдания тому опустошению, которое усеяло это поле, мертвым, умирающим и раненым.
Этого не должно было случиться. Задача Греции состоит в том, как сделать так, чтобы это никогда не повторилось.
