Получайте бесплатные обновления HS2
Мы отправим вам Ежедневный дайджест myFT электронная почта со свежими новостями ХС2 новости каждое утро.
Будущее британского проекта высокоскоростной железной дороги 2 в воскресенье подверглось еще большей неопределенности после того, как один из самых высокопоставленных деятелей Лейбористской партии отказался взять на себя обязательства по строительству северного участка линии, ведущей в Манчестер, всего через несколько дней после того, как министры выразили аналогичные сомнения в отношении испытывающего затруднения проекта.
Пэт Макфадден, министр теневого кабинета лейбористов и координатор выборов, заявил, что хочет увидеть пересмотренную цену ХС2 позже в этом году, когда он будет скорректирован с учетом растущей инфляции, прежде чем вновь перейти к этой схеме.
«Эти цены не повышались с 2019 года, с тех пор наблюдался довольно высокий уровень инфляции, поэтому я хочу посмотреть, что произойдет в ближайшие месяцы», — сказал он BBC. На вопрос, намерены ли лейбористы по-прежнему завершить «полный первоначальный маршрут» HS2, он ответил: «Я хочу посмотреть, чего это будет стоить, и мы примем эти решения, когда дело дойдет до манифеста».
Комментарии Макфаддена прозвучали несмотря на то, что лейбористский «форум национальной политики» опубликовал в пятницу документ, в котором обещает, что партия осуществит HS2 «в полном объеме, открывая миллиарды долларов для экономического роста».
В субботу лидер Лейбористской партии сэр Кейр Стармер повторил аналогичную осторожность в комментариях Financial Times, заявив, что партия «по-прежнему привержена» HS2, но добавил: «Я не знаю, что собирается сказать правительство. . . нам придется подождать и посмотреть, что они скажут, но они все запутали».
Слухи о северном участке HS2 между Бирмингемом и Манчестером начались на прошлой неделе после того, как правительство отказалось взять на себя обязательства по его строительству после встречи премьер-министра Риши Сунака и канцлера Джереми Ханта с целью определить дальнейшую потенциальную экономию.
Цена HS2 выросла более чем вдвое по сравнению с первоначальным бюджетом в 33 миллиарда фунтов стерлингов десять лет назад, когда изначально предполагалось, что линия протянется от Лондона до Бирмингема, а затем разделится на две части до Манчестера и Лидса.
Правящие консерваторы сократили его или частично отложили, пытаясь взять расходы под контроль, включая отказ от большей части восточного участка между Бирмингемом и Лидсом.
Тем не менее, сметная стоимость всего проекта выросла с 37,5 млрд фунтов стерлингов в 2013 году до более чем 70 млрд фунтов стерлингов в ценах 2019 года. Позже в этом году правительство должно обновить затраты, чтобы отразить более высокую инфляцию, которая, как ожидается, поднимет цену на десятки миллиардов фунтов.
Комментарии руководства Лейбористской партии отражают решимость избежать дорогостоящих односторонних обязательств по расходам в преддверии всеобщих выборов, ожидаемых в следующем году, поскольку партия в настоящее время имеет сильное преимущество над консерваторами.
«Если правительство отменяет что-то масштабное, это превращает предыдущее [Labour] политика превращения того, к чему правительство было привержено, в обязательство по массовым расходам», — сказал Том Гамильтон, бывший советник лейбористской партии.
Лидеры северных лейбористов и бизнеса были непреклонны в том, что соединение Манчестерской магистрали HS2 имеет важное значение для экономики региона.
Лидер совета Манчестера Бев Крейг заявил в четверг, что «десятки тысяч рабочих мест и сотни миллионов фунтов инвестиций» в городе зависят от «определенности» в отношении реализации проекта, включая дополнительные железнодорожные мощности, которые он принесет.
«Во всяком случае, схему следует ускорить, чтобы минимизировать затраты и гарантировать, что выгоды будут ощущаться быстрее», — добавила она. «Как город, как регион и как страна мы не можем позволить себе остаться позади».
Анри Мюрисон, исполнительный директор лоббистской группы компаний Northern Powerhouse Partnership, заявил, что частный сектор «ждет уверенности от всех основных политических партий в отношении HS2».
