Летающие такси скоро могут стать быстро развивающимся бизнесом

пАрис имеет долгое время был в центре истории полетов. Именно здесь в 1783 году поднялись на первом воздушном шаре братья Монгольфье, а в 1927 году Чарльз Линдберг совершил первое одиночное трансатлантическое путешествие на самолете. Volocopter, немецкий производитель электрических самолетов, запускает службу летающего такси во время Олимпийских игр. На Парижском авиасалоне в июне компания и некоторые ее конкуренты представили новое поколение летательных аппаратов с батарейным питанием, предназначенных для городского транспорта.

Электрификацию авиации часто списывали со счетов несбыточной мечты, а аккумуляторы считались слишком тяжелой заменой углеводородного топлива в бортовых транспортных средствах. Для более длительных путешествий, таких как путешествие Чарльза Линдберга через Атлантику, это вполне может быть правдой. Тем не менее, такие выскочки, как Volocopter, делают ставку на то, что электрификация может открыть бум спроса на чистые и быстрые воздушные путешествия на короткие расстояния.

Основной разрабатываемый вид летающего такси, называемый электрическим вертикальным взлетом и посадкой (эл.СВВП) выглядит как беспилотник большого размера, перевозящий от одного до четырех пассажиров и пилота. Работающие от аккумуляторов, они достаточно тихие, чтобы подавить жалобы в переполненных городах, и быстрые: способны развивать скорость до 300 км/ч, что достаточно, чтобы с комфортом обогнать автомобиль, особенно застрявший в пробке. Действительно, оптимисты надеются, что отсутствие движения в небе также заставит eСВВПs хорошо подходит для автономной работы. Они также могут пригодиться для перевозки грузов.

Это видение вдохновило на головокружительные предсказания. Инвестиционный банк Morgan Stanley подсчитал глобальные расходы на электроннуюСВВПк 2040 году может достичь 1 трлн долларов. Volocopter — не единственный игрок, наблюдающий за ситуацией. По данным некоммерческой организации Vertical Flight Society, более 400 претендентов разработали электронныеСВВП конструкции. Joby, стартап из Силиконовой долины, уже привлек от инвесторов 2 миллиарда долларов. Archer, другой, надеется, что к Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе полетят «сотни или тысячи» его самолетов.

Несмотря на энтузиазм, проблемы остаются. Одним из них является техническая сертификация, которая оказывается длительным процессом, поскольку авиационные регуляторы борются с совершенно новой формой самолета. Некоторые производители, такие как Volocopter и китайская фирма EHang, близки к тому, чтобы ввести машины в эксплуатацию. В апреле Volocopter открыл сборочный завод в Германии. Но другие дальше. В конце прошлого года Joby был вынужден отложить свой запуск на год до 2025 года, в том числе из-за задержек с нормативными требованиями. Многим еще долго идти.

Больший вопрос заключается в том, будет ли бизнес летающих такси жизнеспособным. еСВВПв настоящее время колеблется в цене от $ 1 млн до $ 4 млн. Хотя их стоимость может снизиться по мере развития отрасли, они, скорее всего, останутся дорогими машинами. Брайан Ютко из Wisk, производителя, поддерживаемого Boeing, говорит, что поездки на летающих такси будут «доступны для широких масс». Joby обещает, что его тарифы будут сопоставимы с поимкой такси. Тем не менее, некоторые исследования показывают, что стоимость может достигать 7 долларов за километр, что во много раз превышает стоимость обычного проезда на такси. Даже без пилота летающие такси могут оставаться удобством, доступным лишь немногим счастливчикам.

Альтернативой электрификации являются небольшие самолеты с неподвижным крылом, предназначенные для перевозки нескольких десятков пассажиров на расстояния в несколько сотен километров, например, между близлежащими городами. Шведская фирма Heart Aerospace планирует к 2028 году иметь 30-местный самолет с дальностью полета 200 км на полностью электрическом топливе. В сентябре прошлого года израильская компания Eviation успешно испытала девятиместный электрический самолет с дальностью полета из 400км.

По данным консалтинговой компании McKinsey, авиаперелеты составляют всего 8% поездок на расстояние от 150 до 800 км в Америке. В Европе всего 4%. Большинство таких поездок осуществляется на машине, даже в Европе, где автобусы и поезда более доступны. Это создает большие возможности для экологически чистых ближнемагистральных рейсов, особенно с учетом того, что 90% населения Америки и 50% населения Европы живут в 30 минутах езды от регионального аэропорта. Ожидайте еще много экспериментов с электрическими самолетами в ближайшие годы. ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Нижняя границанаш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.