Технический директор ДПП рассказывает о планах дальнейшего развития троллейбусов в Праге.
Когда два года назад в Праге начали ходить современные троллейбусы, в некоторых кругах звучали скептические слова. Были сомнения, например, по поводу чрезвычайно загруженной линии 59 до аэропорта, где 24-метровые мега-троллейбусы Škoda Solaris заменили существующие дизельные автобусы.
„Дело в том, что все двадцать машин на ходу. У нас там была машина, которая в прошлом году проехала более восьмидесяти тысяч километров. Это невообразимо высокие цифры. Другая машина проехала там в декабре более десяти тысяч километров. Я убеждён, что 59-й маршрут, по сути, является самой эффективной троллейбусной линией в нашей стране, а возможно, и в Чехословакии.», – сказал Ян Шуровский, технический директор Surface Пражской транспортной компании, в интервью Zdopravy.cz.
Эксплуатация трехвагонных троллейбусов из Велеславина в аэропорт проходит успешно, думаете ли вы о покупке еще?
Как известно, троллейбусный маршрут 59 заменяет еще не ходящие поезда в аэропорт. Я понятия не имею, когда появится реальная вероятность того, что поезда в аэропорт действительно отправятся. Пока не будет ясно ясно, нельзя будет рассматривать возможную дальнейшую роль этих троллейбусов. Если нам удастся реализовать все троллейбусные проекты, одобренные столицей, мы с Ропидом выбрали маршруты, по которым могли бы ходить трехзвенные вагоны и где можно было бы пополнить их парк.
И хватит ли нынешних 20 штук для нужд 59 линии?
Да, этого достаточно. Замены обычному сочлененному автобусу встречаются не часто. Этим линия до аэропорта отличается от линии до Чаковице, производительность которой была увеличена в ходе реализации контракта. На прежней линии 140 интервал движения утром был уже не шестиминутный, а пятиминутный. Так что мы там “за кровь” и резерва там нет.
ÚOHS окончательно отменил гигантский тендер на поставку 180 троллейбусов для Праги. Критерии ограничили и без того небольшую конкуренцию
Огромный контракт на поставку еще 180 троллейбусов для Праги был окончательно расторгнут ÚOHS в декабре. Однако субсидии на него были утверждены в программе TransGov еще осенью. Означает ли это, что тендер будет объявлен повторно?
Мы его будем пересматривать, потому что за это время с турецким поставщиком Bozankaya заключен рамочный контракт на до семидесяти машин, из которых сейчас действуют тридцать. Это означает, что у нас есть место для рисования стандартных автомобилей для других линий. Но в связи с тем, что ни одна другая линия пока не строится, я считаю, что развитие инфраструктуры фактически ограничивается.
Можно приобрести еще два вагона для линии 58 и, возможно, еще два для готовящегося расширения в районе Мишковице. Но в остальном линия для сочлененных транспортных средств полностью не планируется.
Так сочлененных троллейбусов в Трое точно не появится?
Мы отказались от линии Трои, потому что городской округ не оказывал ни малейшего сотрудничества. Она даже заявила, что ей все равно, что в этих колонках, дизельное топливо или нет. При этом именно там мы заигрывали с вводом трехкамерных машин в выходные дни, когда на линии в аэропорт в них не так уж и много необходимости. Но когда интереса не стало, мы отказались от проекта. Это также повлияет на определение количества автомобилей, с которыми мы попытаемся конкурировать.
Самая длинная троллейбусная линия Праги получила важную марку. Троллейбусы вытеснят общественное пространство, жалуются оппоненты
А как идет подготовка троллейбусной линии от станции Голешовице до Черного Моста?
В прошлом году линия успешно прошла процедуру управления ОВОС, и подготовка проекта к ней идет полным ходом. Однако дизайнерам приходится нелегко. Некоторые из них строят троллейбусную инфраструктуру заново или в новых условиях Праги. А опыт других городов не так-то легко перенести. Так что будем надеяться, что в этом году будет разрешено что-то большее.
Что касается упомянутого рамочного контракта на поставку до 70 «коротких» троллейбусов «Бозанкая СНГ 12Т», не ожидаете ли вы еще одного заказа в обозримом будущем?
Я всегда связывал указы с тем, когда нам удалось разрешить и одновременно, возможно, даже законтрактовать инфраструктуру, потому что сроки поставки троллейбусов «Бозанкая» опережают сроки строительства инфраструктуры. А остальные линии, которые разрабатываются, довольно длинные. Это означает, что реализация там займет некоторое время.
Проще говоря, если с трамваями нам фактически никогда не приходилось решать, будут ли они ездить по какой новой линии всю оставшуюся жизнь, то с троллейбусами мы этого сделать не можем. Потому что мы снова начали с них несколько лет назад, поэтому на одной трассе всегда привязана группа машин.
В случае с аэропортом его удалось идеально скоординировать, в случае с Чаковице мы получили трассу на год вперед, но на ней ничего не работало. Так что, по крайней мере, мы использовали его для тестовых заездов, обучения водителей и омологации всех автомобилей, потому что в Праге легче обгонять, чем, например, в других городах, где обгонять в пробке невозможно. Но это не должно повториться.
В этом году в Праге откроются три новые троллейбусные линии. Застрахованы ли вы в отношении транспортных средств?
Да, линия на Валтровку откроется в апреле, две другие — в конце июня. Линии связаны с субсидиями Национального плана восстановления, то есть со строительством 40 километров троллейбусной инфраструктуры. В него входят линии 58, 59, а также эти три линии в районе левого берега Влтавы. Все они должны быть введены в эксплуатацию к 30 июня этого года.
Теги dpp Ян Шуровский. новые троллейбусные линии частичный троллейбус Škoda Solaris 24м 32 комментария
2026-02-07 07:02:00
1770456754
#Линия #аэропорт #является #самой #эффективной #Чехии #Закупка #дополнительных #троллейбусов #ограничена #инфраструктурой #говорит #Шуровский
Читайте также
