Лучшее мнение BS: железные дороги, возобновляемые источники энергии и пределы исправлений политики | Специальные мнения

Второе повышение пассажирских тарифов Индийскими железными дорогами в финансовом году, вступившее в силу 26 декабря, выглядит скорее сигналом, чем решением. Повышение ограничено, защищая пассажиров пригородов, владельцев абонементов и путешественников на короткие расстояния, одновременно повышая тарифы на более длинные маршруты и более высокие классы. Более глубокая проблема заключается в перекрестном субсидировании. Потери пассажиров покрываются за счет доходов от грузоперевозок, даже несмотря на то, что доля железных дорог на рынке грузовых перевозок упала до 27 процентов. из-за низкой скорости и слабой связи на последней миле, подчеркивает нашу первую редакционную статью. Амбиции по повышению этого показателя до 45 процентов к 31 финансовому году остаются неопределенными, особенно с учетом сильной зависимости от грузовых перевозок угля, которые сталкиваются с рисками долгосрочного снижения. Структурная реформа остается неизбежной.

Для ветроэнергетического сектора Индии, напротив, год был успешным. По данным BloombergNEF, в 2025 году ожидается добавление около 6,2 гигаватт ветровой мощности, что является самым высоким показателем за всю историю. Индия заняла третье место в мире после Китая и США. Во многом это произошло из-за отложенных проектов, которые наконец начали реализовываться после того, как были устранены узкие места в передаче электроэнергии. отмечает наша вторая редакционная статья. Тем не менее, проблемы сохраняются: от медленных соглашений о покупке электроэнергии до задержек с землей и нормативными актами.. Ограничения Верховного суда по защите большой индийской дрофы усложнили ситуацию в некоторых частях Раджастана и Гуджарата. Достижение целей на период до 2030 года будет зависеть от более быстрого развития системы передачи электроэнергии и более четкой координации политики.