Любимый от групп и грабителей банка, Ford Transit исполняется 60

Восхождение на транзит Ford 1965 года – это все равно, что войти в капсулу времени на колесах.

Забудьте о своих современных высокотехнологичных псевдонях, таких как Satnavs и сенсорные экраны. Все, что вы получаете здесь, это рулевое колесо, большой хромированный циферблат спидометра и коренастый нагреватель. Там нет даже радио.

На дороге, он гремевает и иногда выпрыгивает из снаряжения.

Смузно, что нет ремня безопасности, само сиденье имеет тревожную тенденцию перемещаться, и тормоза, похоже, вообще не очень делают.

Как бы красиво, трудно представить, что эта пожилая машина всегда была современной.

Тем не менее, когда первоначальный транзит впервые снялся с производственной линии на заводе Форда в Лэнгли, Беркшир, 9 августа 1965 года, это было откровением.

По стандартам дня это было удивительно просторным, мощным и практичным. Это было удобно, имело резкую обработку и ставил в тень.

Через шестьдесят лет транзит был переработан много раз, но сам бренд все еще становится сильным. Это остается основным продуктом для многих малых предприятий, даже в эпоху, когда «белые фургоны» – десять копейки, а рынок изобилует конкуренцией.

Это самый продаваемый в мире фургон – и более 13 миллионов были построены до сих пор.

«Есть много культовых автомобилей: Моррис Минор, Мини, Land Rover, The VW Beetle, но есть только один культовый фургон, и это транзит», – говорит Эдмунд Кинг, президент AA.

«Это, наверное, единственный фургон, который люди действительно знают».

Первоначально сотрудничество между инженерами Форда в Великобритании и Германии, и в основном нацелено на британские и европейские рынки, транзит был разработан как можно более универсальный.

Он быстро стал основным продуктом для торговцев, включая строителей, плотников, электриков и водителей доставки.

Но это также понравилось другим, ищущим просторный, дешевый транспорт, включая начинающие рок -группы. Это был почти обряд. Среди тех, кто проводил время на дороге в одном, были Черная Саббата, привел Зеппелин, проклятые, маленькие лица и Слэйд.

«Это была свобода идти туда, куда вы хотите, когда вы хотите. Бензин был намного дешевле, чем сейчас», – говорит Питер Ли, основатель Transit Van Club.

«Я оказался в Испании, жил в течение 13 месяцев в качестве хиппи на клубничной ферме, затем вернулся и начал бизнес. Прежде чем вы это узнаете, у меня было 180 рабочих в 28 транзитных фургонах, ездящих по Лондону».

Скорость транзита и пространство погрузки также обратились к людям на неправильной стороне закона.

В 1972 году, как гласит история, представитель столичной полиции утверждал, что транзиты использовались в 95% банковских рейдов, добавив, что его скорость и пространство для погрузки означают, что он стал идеальным транспортным средством для отдыха. Это, он сурово прокомментировал, сделал его «самым разыскиваемым фургоном Великобритании».

Тем временем стереотип издевательства “Белый Ван -Человек”, Определенный репортером Sunday Times Джонатан Лик в 1997 году как «татуированный вид, часто с сигаретой во рту, который склонен к вспышению его огней, когда он спускается на свою добычу», специально не нацеливался на транзитных водителей.

Но, учитывая, сколько из них было на дороге к тому времени, это справедливая ставка, они были замешаны.

В течение почти полувека транзиты были построены в Британии – сначала в Лэнгли, а затем на фабрике недалеко от Саутгемптона. Но это закрылось в 2013 году, так как Форд удалил производство в Турцию, где говорится, что затраты «значительно ниже». Это был противоречивый шаг, который вытащил сотни сотрудников с работы. Это было описано профсоюзами как «предательство».

Сегодня Ford продолжает выделять как британское наследие транзита, так и работу, которая все еще происходит здесь, особенно в ее штаб -квартире в Великобритании в Дантоне, Эссекс.

«Дантон – дом транзита», – настаивает Форд британского управляющего директора Лизы Бранкин

«Именно здесь мы управляем всеми инженерными и дизайнерскими работами для новых фургонов. Но мы также строим наши дизельные двигатели в Дагенхеме, прямо в будущем, и мы производим силовые пакеты для электрических фургонов в Хейлвуде, недалеко от Ливерпуля».

Большая часть европейского производства компании остается в Турции, и это, похоже, вряд ли изменится.

«Речь идет об эффективности и просто центрирование производства в одном месте, а не наличие нескольких сайтов по всей Европе», – объясняет г -жа Бранкин.

Большая часть деятельности в Dunton теперь сосредоточена на том, что принесет следующее поколение транзитных фургонов. Но будет ли когда-нибудь еще один радикальный переломный переход, такой как оригинальная модель?

«Мы работаем над этим», – говорит директор по разработке коммерческих транспортных средств Симус Макдермотт, когда я задаю ему этот вопрос.

Он считает, что то, что клиенты хотят от фургона, на самом деле не изменилось за 60 лет. Все еще все о наличии надежного набора колес, который является универсальным и дешевым для работы. Но то, как достигнута эта цель, теперь очень отличается.

«Электромобили дешевле и дешевле и дешевле», – говорит он.

«Кроме того, когда мы внедряем больше программного обеспечения, определяемых,« более умными »транспортными средствами, способность удаленно управлять автопарками также поможет снизить затраты. Таким образом, революция будет посвящена движению и программному обеспечению».

Но в то время как транзитный бренд уже проживал в течение 60 лет, сегодня он направляется в неопределенное будущее, по словам президента AA Эдмунда Кинга.

«В 60 -х, 70 -х и 80 -х годах, если у кого -то у кого -то был транзит, они получат транзит», – говорит он.

«Я думаю, что сейчас это меняется. На рынке фургонов больше конкуренции, и поэтому лояльность к бренду, безусловно, не так сильна, как раньше».