Мартин Вакулик и подержанная Alfa Romeo 166: признание в память

Последний большой лимузин марки Alfa Romeo с 1998 по 2007 год не получил хороших оценок в современных отзывах. Они видели в ней прекрасную сестру 156, которая, однако, была далеко не настолько стройна и элегантна, чтобы можно было прощать ей многочисленные причуды.

На самом деле не было особой причины покупать 166-й только ради того, чтобы посмотреть на совершенно новые и все еще безупречные автомобили. Дело не только в дизайне, когда на фоне вульгарно-приятного лука меньшего размера. 156 она построила выдающиеся формы с необычно маленькими фарами. Но, возможно, еще и простор. У модели 166 были красивые сиденья с богатой формой сзади, но спереди не было места для головы.

Особенно версия, где пространство перекусывается снизу более толстой кожаной обивкой, а сверху люком, вынуждает водителя ростом уже 185 см ложиться за руль – что явно не правильно. Ну а кто заметил мега оплошность первых двух лет, что крышка багажника не имела кнопки на пульте, а открывалась только переключателем в салоне (куда водитель с трудом дотягивается), то продавцы могли сказать им то, что они хотели.

Импровизация с номером 156.

Однако в то время оставалось скрытым от глаз то, что обе модели имеют совершенно разное качество. Меньший 156-й был создан методом традиционной итальянской импровизации: разработка новой модели не успевала, поэтому основой послужила мягкая и небольшая платформа модели. Тип. В него удалось втиснуть передний мост трапециевидной формы, что утомило конструкторов, а задний – многоэлементный, но как у Митсубиси Кольт восьмидесятых годов – два поперечных рычага, один продольный, амортизационная стойка. В сочетании с тяжелыми двигателями, короткой колесной базой, мягким кузовом и, как следствие, еще и с мягкими амортизаторами это означало довольно опасную тенденцию к опрокидыванию задней части, которую производитель предотвратил, добавив стабилизацию.