Ожидается, что 24 апреля городской совет Калвера проголосует за спорный проект мобильности. Переместить Калвер Ситипилотный проект защищенных автобусных и велосипедных дорожек, установленных во время пандемии вдоль коридора в центре города протяженностью 2,3 мили.
Калвер-Сити — небольшой город, и 2,1 км транспортной инфраструктуры могут показаться несущественными. Однако, если город проголосует за отмену проекта — результат, который кажется вполне вероятным, учитывая новый, более консервативное большинство пытаясь ослабить прогрессивную политику предыдущего совета — это будет сокрушительной неудачей не только для тех из нас, кто использует переулки, но и для того, как жители Анджелено видят будущее транспорта в нашем регионе.
Как жительница Калвер-Сити, мама, велосипедистка и ярая сторонница общественного транспорта в личной и профессиональной жизни, я не отстраняюсь от проекта мобильности. Я один из многих, кто пользуется преимуществами, отмеченными в Промежуточный пилотный отчет Move Culver City (буквально — это я на обложке, мама на грузовом велосипеде с дочерью, ее подруга и их плюшевая подружка Марли).
Водители жалуются, что автобусные и велосипедные дорожки замедляют движение на улице. Но переулки делают это ненамного: согласно отчет, во время пиковых дневных пробок время в пути в автомобиле увеличилось максимум на две минуты по сравнению с базовым показателем 2019 года. Между тем, общее движение по коридору диверсифицировалось и увеличилось, с заметным увеличением числа пассажиров автобусов, велосипедистов и пешеходов. Также важно, что автобусные и велосипедные дорожки защищают велосипедистов, пешеходов и даже других водителей от дорожное насилие что происходит при повышенных скоростях.
Я регулярно езжу по коридору на своем велосипеде — в центр Калвер-Сити, на станцию линии Е (Экспо), в продуктовый магазин, в балетный класс моей дочери — и самодовольно улыбаюсь, когда благополучно проезжаю мимо машин. Мой муж, еще более принципиальный (и, может быть, даже более самодовольный), часто предпочитает добираться до этих мест на автобусе, а не на нашей машине. Но у нас также есть привилегия сделать это. Многие люди, которые ездят на автобусе в округе Лос-Анджелес, делают это не из принципа или потому, что это весело, а потому, что это наиболее приемлемый вариант для них. Автобусная полоса также делает их жизнь лучше.
Даже я могу признать, что реализация проекта Move Culver не была безупречной. Система сигнализации и разметка временами сбивали с толку, хотя городские власти реагировали на жалобы жителей. И проект тратит деньги на циркуляционная служба микроавтобусанаправляющийся к остановке линии E, что слишком часто сидит пустым потому что это не идет далеко, и никто, кажется, не понимает, что это такое. Эти ресурсы лучше направить на более частое обслуживание и расширение маршрутов существующих автобусных линий Калвера.
Распространенный аргумент, исходящий от некоторых членов совета и противников проекта, заключается в том, что, поскольку автобусное сообщение в настоящее время неадекватно, предпочтение автобусов над автомобилями с выделенной полосой не обеспечивает максимального использования дороги. Они утверждают, что инфраструктуре не хватает поддержки и использования из-за нашей культуры, ориентированной на автомобили, и низкого пассажиропотока.
Это не причины убрать автобусную и велосипедную инфраструктуру — это причины удвоить усилия. Члены совета принимают решения. Если автобусное сообщение не на должном уровне, чтобы максимизировать защищенную полосу, то они должны улучшить его. Если проекту не хватает поддержки, им необходимо инвестировать в частоту обслуживания, надежность и возможность подключения, чтобы увеличить количество пассажиров и, следовательно, повысить заинтересованность.
Хорошо поддерживается автобус и велосипедная инфраструктура — это самый дешевый и быстрый способ сделать общественный транспорт более доступным, справедливым, экологически устойчивым и удобным, что в результате сделает наши городские пространства более пригодными для жизни. Обширные исследования и примеры из жизни показать, что с такими решениями, как выделенные автобусные полосы, более частое и надежное обслуживаниеи соединяя первую и последнюю мили маршрутов, люди выберут общественный транспорт. Это так же просто, как и философия «Поля мечты»: если вы его построите, они придут. Посмотрите на массивные автобусные системы в Богота или Лондон или, здесь, в США, успешный капитальный ремонт в Чикаго и Сиэтл.
Мы сталкиваемся климат и дорожное насилие кризисы, убивающие людей и усугубляемые расходы на жилье, которые отталкивают работников все дальше и дальше от их мест работы. Эти кризисы непреодолимы, но они также неотложны и требуют политического мужества. Нет смысла блокировать подходы, которые помогают нам встретить момент, и все это из уважения к менталитету «автомобильной страны», который привел нас сюда в первую очередь.
Конечно, коридор длиной 1,3 мили — это всего лишь коридор длиной 1,3 мили. Но это может быть намного больше.
Йотала Ошкай Фебрес-Кордеро — экономический и политический социолог, ведущий научный сотрудник Американского совета научных обществ и исследователь Альянса общественного транспорта в Лос-Анджелесе.
