морской сектор укрепляет свои цели декарбонизации

Если бы нам нужно было выбрать только одно изображение, это было бы изображение лодки, которая избежала затопления, но не смогла заткнуть все дыры, оставив некоторые заботы на плаву. В пятницу, 7 июля, 175 стран, собравшихся в Лондоне для важных переговоров Международной морской организации (ИМО), договорились о значительном усилении целей декарбонизации морского сектора с общей целью достижения углеродной нейтральности к середине века. Но этих новых целей, сокращенных после противостояния между государствами, по-прежнему недостаточно, чтобы избежать наихудших последствий климатического кризиса.

Морской сектор является основой глобализации, винтиком столь же важным, сколь и незаметным: он обеспечивает более 80% мировой торговли благодаря постоянному балету 100 000 судов, которые перевозят 2,2 миллиарда тонн товаров в год. Контейнеры, сухогрузы и нефтяные танкеры, по большей части приводимые в движение мазутом, который недорог, но чрезвычайно загрязняет окружающую среду. Результат: этот сектор несет ответственность за один миллиард тонн CO.₂ эквивалент в год, т.е. 3% мировых выбросов. Это эквивалентно выбросам Японии, шестого по величине загрязнителя в мире, или всей Африки.

Однако этот сектор, наряду с авиацией, чьи выбросы сопоставимы, остается слепым пятном в борьбе с климатическим кризисом. Не касаясь Парижского соглашения по климату 2015 г., «в значительной степени уклонялся от выполнения своей части» в сокращении выбросов парниковых газов, согласно отчет, опубликованный в понедельник ассоциацией Seas at Risk, который объединяет около тридцати европейских неправительственных организаций (НПО). Если ничего не предпринять, к 2050 году на морской транспорт может приходиться 17% глобальных выбросов, в то время как спрос на грузовые перевозки продолжает расти.

Читайте также: COP27: морские перевозки являются одним из крупнейших источников выбросов CO2, и курс меняется медленно

В 2018 году страны ИМО, органа Организации Объединенных Наций (ООН), обязались сократить свои выбросы на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом и преуспеть в их прекращении. ” как можно скорее “ на протяжении века. Но это обязательство далеко не согласуется с ограничением глобального потепления до 1,5°C, самой амбициозной целью Парижского соглашения. Затем Штаты пообещали пересмотреть свою стратегию в сторону повышения в июле 2023 года с заявленной целью: сократить выбросы морского транспорта до нуля к середине века.

«Согласие обетов и молитв»

Далеко оттуда «историческое решение» ожидаемого наблюдателями, текст ослаблен многочисленными оговорками. Говоря запутанным языком, страны, наконец, обязались во всем мире добиться нулевого уровня выбросов. «к или около того, то есть около 2050 года»принимая во внимание «различные национальные обстоятельства». Упоминание чистых выбросов двусмысленно и поднимает вопрос об использовании компенсации углерода для остаточных выбросов, методов, которые критикуются за то, что они считаются неэффективными или даже контрпродуктивными в борьбе с глобальным потеплением.

Вам осталось прочитать 62,35% этой статьи. Далее только для подписчиков.