Мэр Большого Манчестера предлагает компромисс по железнодорожной линии HS2

Получайте бесплатные обновления High Speed ​​Two Ltd.

Мы отправим вам Ежедневный дайджест myFT электронная почта со свежими новостями ООО «Хай Спид Два» новости каждое утро.

Энди Бернэм, мэр Большого Манчестера от Лейбористской партии, заявил, что он открыт для обсуждения с министрами вопроса об отсрочке строительства северного участка высокоскоростной железной дороги Великобритании 2, если правительство возьмет на себя обязательство построить маршрут с востока на запад.

Риши Сунак спровоцировал политический скандал, начав пересмотр HS2 с целью списать северную часть, которая предназначена для движения поездов из Бирмингема в Манчестер.

Бернэм сообщил премьер-министру в письме, что северную Англию не следует заставлять выбирать между HS2 и предлагаемым маршрутом с востока на запад под названием Northern Powerhouse Rail (-), который свяжет Ливерпуль и Лидс.

Но он добавил: «Если вы непреклонны во внесении изменений в [HS2] В рамках этой схемы мы могли бы быть открыты для обсуждения приоритетности северного участка линии между аэропортом Манчестера и Манчестерским Пикадилли, чтобы это позволило построить – в первую очередь».

стоимость HS2 растет по спирали и в течение нескольких месяцев будет пересмотрен с 70 миллиардов фунтов стерлингов до примерно 91 миллиарда фунтов стерлингов.

Продолжается строительство линии между Лондоном и Бирмингемом. Сунак надеется сэкономить десятки миллиардов фунтов за счет отказа от участка HS2 от Бирмингема до Манчестера и разрабатывает пакет альтернативного финансирования транспорта для северной Англии в качестве компенсации за сворачивание половины крупнейшего в Европе инфраструктурного проекта.

Он изучает ряд проектов легкорельсового транспорта, усовершенствований автобусов, трамвайных схем и ускорения -.

– политически более популярен, чем HS2, в северной Англии, поскольку он соединит города региона с заведомо плохим транспортным сообщением, но проект находится на еще более ранней стадии разработки.

В своем письме Бёрнем настаивал, что любая поддержка планов Сунака «будет зависеть от двух вещей: полного строительства – со станцией метро в Манчестере Пикадилли и новой линии через Брэдфорд, а также четкого обязательства, что HS2 до Манчестера не будет списана». но перефазирован». Письмо также подписал Бев Крейг, лидер городского совета Манчестера.

Правительство рассматривает возможность строительства станции метро в Манчестере Пикадилли, но были предложения министров, которые оно могло бы добавить. дополнительные 5 миллиардов фунтов стерлингов к стоимости — цифра, которая оспаривается местными лидерами.

Более того, – связан с HS2, поскольку около 15 миль высокоскоростной линии будут являться частью соединения от аэропорта Манчестера до Манчестерского Пикадилли в центре города. Отмена северного участка HS2 увеличит стоимость реализации – как отдельного проекта.

«Вы можете сделать – без HS2, но это будет стоить намного дороже», — сказал Уильям Бартер, независимый консультант по планированию железных дорог.

Планы – были понижены в 2021 году тогдашним премьер-министром Борисом Джонсоном в рамках широкой попытки обуздать расходы на HS2 путем сокращения части первоначального маршрута от Бирмингема до Лидса.

Первоначальная концепция – стоимостью 39 миллиардов фунтов стерлингов предусматривала строительство линии от Лидса до Манчестера через Брэдфорд.

Но на смену ей пришла гибридная модель стоимостью 17 миллиардов фунтов стерлингов, которая включала новую линию от Манчестера до Марсдена недалеко от Хаддерсфилда, а также модернизацию существующей линии Transpennine оттуда до Лидса.

Пока нет никаких предположений, что правительство вернется к первоначальному, более дорогому плану строительства линии – стоимостью 39 миллиардов фунтов стерлингов, соединяющей Брэдфорд с Лидсом и Манчестером, что может стать камнем преткновения для Бёрнема.

В любом случае, сторонники HS2 отмечают, что переключение капитальных расходов на – проблематично.

15-мильный участок линии HS2, который используется совместно с -, чрезвычайно дорог, поскольку он проходит через городские части Манчестера и включает в себя две новые станции.

«Вы будете строить самую дорогостоящую часть [HS2] схему, а затем не связывать ее с Бирмингемом», — сказал один человек, близкий к проекту.

Бартер сказал, что теоретически министры могут переключить расходы с HS2 на -. «Но правительство не захочет тратить деньги ни на что, если не будет получено экономическое обоснование для этого, и – без HS2 почти наверняка не будет этого делать», — добавил он.

Бывший канцлер Консервативной партии Джордж Осборн, сторонник HS2, недавно заявил в своем подкасте, что новые железные дороги невозможно создать в одночасье.

«Отменить этот этап — это очень хорошо. . . вы отменяете этот этап, то есть 13 лет подготовки к работе, планирование в парламенте, бесконечную учебу.

«Тогда вы, по сути, говорите, что ничего не будет построено, потому что потребуются годы, чтобы спроектировать . . . линия через Пеннины».

Ожидается, что Сунак примет решение завершить HS2 на юге Англии в Олд-Оук-Коммон на окраине Лондона, а не в Юстоне в центре столицы Великобритании.

Это может подорвать любое предложение о строительстве северного участка HS2 между Бирмингемом и Манчестером, поскольку Old Oak Common может включать только шесть платформ для линии.

Реконструкция Юстона для HS2, которая была приостановлена ​​правительством на неопределенный срок в июне, включала бы 10 платформ, что позволило бы гораздо большему количеству поездов выгружать пассажиров из северной Англии.

«Если они отменят Юстон, они поставят под угрозу любые шансы на регулярное высокоскоростное железнодорожное сообщение с севера», — сказал один чиновник.