Налог на билеты: Lufthansa рассматривает возможность отмены рейсов

Бизнес Совет Люфтганзы

Более высокий налог на билеты – «Тогда нам нужно подумать, предлагаем ли мы по-прежнему определенные рейсы»

По состоянию: 11:45 | Время чтения: 3 минуты.

Правительство планирует повысить авиационный налог

Quelle: фотоальянс/ZUMAPRESS.com/Bayne Stanley

Правительство светофора хочет повысить налог на авиабилеты. Авиакомпании восстают против этих планов. Член правления Lufthansa Гарри Хохмайстер объясняет в интервью WELT, почему более высокий авиационный налог может привести к еще большему отставанию Германии в авиаперевозках.

БПраздничное настроение исчезло на немецких авиалиниях. После рождественских каникул правительство светофора планирует представить проект кабинета министров, который… Увеличение налога на авиабилеты обеспечивает. Федеральное правительство хочет увеличить свои доходы от авиационного налога до 580 миллионов евро.

Промышленность хочет предотвратить это в последнюю секунду. Член правления Lufthansa Гарри Хохмайстер объясняет почему в интервью WELT.

ВОЛДЫРЬ: Это был год бума для авиационной отрасли. «У нас все хорошо», — сказал недавно ваш генеральный директор канцлеру Шольцу. Откуда вдруг взялась эта тревога?

Гарри Хохмайстер: Во многих аэропортах Германии предложение рейсов по-прежнему на 50 процентов ниже уровня, существовавшего до появления коронавируса. Во всех остальных странах Европы эта отрасль уже давно восстановилась. Причина – стоимость немецкого местоположения. С 2021 года сборы за управление воздушным движением выросли более чем вдвое. С 2025 года сборы за авиационную безопасность вырастут почти на 50 процентов.

также читайте

Авиационный налог был повышен в разгар пандемии, и доходы от этого составят в этом году около 1,6 млрд евро, что на 400 млн больше, чем в прошлом году. И теперь вы хотите еще больше повысить налог на билеты? При этом федеральное правительство выходит за рамки своих полномочий.

Read more: Вирусное видео показывает, как пара обнимается, катаясь на скутере по дороге в Дели. Туру лобх, говорит Интернет
также читайте

Авиакомпании избегают местоположения D

ВОЛДЫРЬ: Прибыли авиакомпаний также увеличились. Они ожидают миллиардные прибыли. Там еще должно быть несколько евро в виде налога на билеты.

Хохмайстер: У многих людей сложилось неправильное представление о том, сколько мы зарабатываем на перелете. В среднем это около 15 евро на пассажира. Им угрожает более высокий налог на билеты. И это будет иметь последствия. Потому что наши излишки в основном инвестируются в будущее. Мы только что заказали самолеты по прейскурантной цене в девять миллиардов евро. Высокоэффективные среднемагистральные самолеты, выбрасывающие примерно на 30 процентов меньше CO₂. Мы вносим свой вклад в декарбонизацию. Но нам придется чем-то оплачивать инвестиции.

Член правления Lufthansa Гарри Хохмайстер

Источник: фотоальянс/Пол Зинкен/dpa

ВОЛДЫРЬ: Вы можете просто обложить налогом стоимость билетов. Наконец, вы крепко затянули винт, и клиенты последовали вашему примеру.

Хохмайстер: Потребность людей летать велика. Но мы не одни в мире. Существует глобальная конкуренция. Вы не можете просто поднять цены. Тогда гости ищут альтернативы. Это означает, что у нас падает загрузка мощностей и некоторые соединения уже не могут экономически эксплуатироваться. Если мы будем летать только из небольших аэропортов с наполовину заполненными самолетами, нам придется подумать, сможем ли мы продолжать предлагать определенные рейсы.

также читайте

Высокие цены на авиабилеты

ВОЛДЫРЬ: Вот что такое налог на керосин сейчас на столе. У тебя есть эти предотвращено аргументом, что это односторонне обременит немецкие авиакомпании и приведет к развитию туризма. Налог на билеты взимается на всем маршруте путешествия. Это неконкурентноспособно – и это опять не так?

Read more: В течение 35 лет таинственные радиосигналы из космоса продолжают посылаться на Землю
Хохмайстер: На наш взгляд, налог на воздушные перевозки более справедлив, поскольку его должны платить все авиакомпании, вылетающие из Германии. Но это по-прежнему влияет на нас гораздо больше, потому что Германия — наш внутренний рынок. Просто мы летаем сюда гораздо чаще, чем другие. Европейское климатическое законодательство еще больше усугубит искажение конкуренции, вызванное квотами SAF и торговлей выбросами.

Даже по сравнению с Европой мы уже имеем значительный недостаток в стоимости. Вылет типичного среднемагистрального самолета из Мадрида, Парижа или Варшавы стоит от 200 до 1500 евро в виде налогов и сборов. В Германии это от 3500 до 4000 евро – во много раз больше. В конце концов, Германия как место для ведения бизнеса расплачивается за это.

Здесь вы найдете контент третьих лиц

Для отображения встроенного контента необходимо ваше отзывное согласие на передачу и обработку персональных данных, поскольку поставщики встроенного контента требуют этого согласия как сторонние поставщики. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Устанавливая переключатель в положение «включено», вы соглашаетесь с этим (с возможностью отзыва в любое время). Сюда также входит ваше согласие на передачу определенных персональных данных в третьи страны, в том числе в США, в соответствии со ст. 49 (1) (а) GDPR. Вы можете найти дополнительную информацию об этом. Вы можете отозвать свое согласие в любое время, используя переключатель и конфиденциальность внизу страницы.