Война США-Израиль против Ирана: Нарушения в Ормузском проливе начали влиять на международную торговлю энергоносителями. Этот узкий водный путь соединяет Персидский залив с мировыми судоходными путями и обеспечивает значительную долю мирового экспорта сырой нефти. Когда судоходство на этом пути замедляется, поставки нефти в несколько регионов сталкиваются с задержками.
Продолжающаяся война на Ближнем Востоке прервала движение танкеров по этому маршруту. Стоимость фрахта танкеров выросла, а цены на сырую нефть продемонстрировали волатильность. В этой ситуации выпуск дополнительных поставок нефти может сыграть стабилизирующую роль на рынке.
Соединенные Штаты предприняли шаг, который может привести к увеличению количества нефти в обращении. Вашингтон издал временное разрешение, позволяющее странам покупать некоторые российские нефтяные грузы, которые уже оказались в море. Это решение позволяет трейдерам заключать новые сделки на грузы, которые не были проданы во время предыдущих ограничений. В результате почти 19 миллионов баррелей российской сырой нефти вскоре могут выйти на международный рынок.
Энергетические аналитики говорят, что этот шаг предоставляет нефтепереработчикам дополнительные возможности в то время, когда поставки из некоторых частей Ближнего Востока сталкиваются с неопределенностью. Застрявшие российские грузы находились в море, пока трейдеры ждали более четких политических решений и нового интереса покупателей.
Около 30 танкеров могут вернуться на рынок
Данные судоходной разведки и отслеживания судов показывают скопление российских нефтяных танкеров, расположенных в водах Азии. Около 30 судов, перевозящих сырую нефть и нефтепродукты, загружены и готовы к отправке.
Согласно отчетам Bloomberg, на этих судах вмещается не менее 19 миллионов баррелей российской сырой нефти. Помимо нефти, суда также перевозят около 310 тысяч тонн нефтепродуктов.
Большая часть перерабатываемых грузов состоит из нафты, важного нефтехимического сырья, используемого для производства пластмасс и других промышленных материалов. На некоторых судах также присутствует меньшее количество дизельного топлива. Нефтеперерабатывающие заводы по всей Азии используют эту продукцию в качестве сырья для производства топлива и нефтехимической продукции.
Отраслевые обозреватели говорят, что эти грузы теперь могут снова попасть в торговые каналы. Нефтепереработчики и трейдеры сырьевых товаров часто ведут переговоры о закупках, пока танкеры ждут в море или бросают якорь возле региональных торговых центров.
Танкеры курсируют по азиатским морским путям
Суда, перевозящие российские грузы, рассредоточены по нескольким морским зонам. Около 25 танкеров перевозят сырую нефть, а остальные суда перевозят нефтепродукты.
Некоторые суда с сырой нефтью «Сокол», добываемой на Дальнем Востоке России, расположены вблизи вод, близких к Китаю. Китайские НПЗ исторически входят в число постоянных покупателей этого сорта.
Другая группа судов перевозит нефть марки «Юралс», основную экспортную смесь России. Некоторые из этих танкеров в настоящее время находятся в Аравийском море, которое соединяет российские судоходные маршруты с импортными рынками Южной Азии.
Несколько судов направились к водам вблизи Сингапура и Малайзии. Эти места служат важными центрами торговли нефтью, где суда часто бросают якорь, пока брокеры и нефтепереработчики заключают соглашения о покупке.
Судоходные компании и энергетические аналитики отслеживают положение танкеров с помощью спутниковых систем мониторинга судов. Такое отслеживание помогает трейдерам предвидеть движение предложения и изменения цен на международном рынке нефти.
Индия и Китай, вероятно, выиграют
Возвращение этих грузов могло бы принести пользу крупнейшим странам-импортерам нефти в Азии. Среди крупнейших потенциальных покупателей – Индия и Китай.
Обе страны продолжали покупать российскую нефть даже после того, как несколько западных стран сократили импорт после санкций против Москвы. Экспортеры из страны предложили сниженные цены, чтобы сохранить долю рынка в Азии. За этот период нефтеперерабатывающие заводы Индии и Китая увеличили прием этих грузов.
В последние годы Индия стала одним из крупнейших покупателей российской нефти. Скидка на импорт помогла индийским нефтеперерабатывающим предприятиям поддерживать стабильность поставок и управлять затратами на производство топлива. Китайские нефтеперерабатывающие заводы также поддерживают закупки за счет долгосрочных соглашений о поставках и спотовых сделок по поставке нефти.
Напротив, некоторые традиционные импортеры, такие как Япония и Южная Корея, снизили свою зависимость от российской нефти на ранних этапах санкций.
Обозреватели энергетического рынка говорят, что наличие почти 19 миллионов баррелей дополнительной российской нефти может помочь азиатским нефтепереработчикам справиться с рисками поставок в то время, когда маршруты поставок на Ближний Восток сталкиваются с неопределенностью. Конечный пункт назначения этих грузов будет зависеть от переговоров о ценах, спроса нефтеперерабатывающих заводов и доступности поставок в ближайшие недели.
Продолжение темы
