НАСА и USPS прекращают использовать электромобили Canoo, несмотря на обещанную поддержку генерального директора

НАСА и Почтовая служба США прекратили использовать электрические фургоны, произведенные ныне обанкротившимся стартапом по производству электромобилей Canoo, несмотря на заявление бывшего генерального директора о том, что он будет оказывать поддержку этим транспортным средствам.

НАСА приобрело три электромобиля Canoo в 2023 году с намерением использовать фургоны для доставки астронавтов на стартовую площадку для своих миссий «Артемида» на Луну. Космическое агентство сообщило >, что Canoo «больше не может соответствовать требованиям нашей миссии». По состоянию на октябрь НАСА заявило, что арендует построенный Airstream «Astrovan» у Boeing, который аэрокосмическая компания введен в эксплуатацию для собственных пилотируемых космических миссий.

Между тем, в заявлении, отправленном по электронной почте, USPS сообщила, что шесть автомобилей, приобретенных «в целях оценки» в 2024 году, «больше не используются». «Оценка завершена», — написали в почтовой службе, и «никаких дальнейших инвестиций не предвидится». USPS отказалась раскрыть какие-либо подробности или окончательные результаты оценки.

Canoo также предоставила Министерству обороны (DOD) как минимум один демонстрационный автомобиль перед своим банкротством. Министерство обороны не ответило на запросы по электронной почте о том, продолжает ли оно использовать фургон.

Canoo подала заявление о банкротстве в январе 2025 года после многих лет финансовой борьбы и неспособности создать рынок для своих электрических фургонов. Вскоре после этого бывший генеральный директор Тони Акила сделал предложение в размере 4 миллионов долларов. за активы стартапа в марте. Акила сообщил управляющему по банкротству, что «основной мотивацией» покупки активов было его «желание почтить память». [Canoo’s] обязательство предоставлять услуги и поддержку для определенных государственных программ».

НАСА и USPS отказались сообщить, обращалась ли Aquila когда-либо к какому-либо агентству с просьбой о поддержке транспортных средств. Аквила не ответил на просьбу о комментариях. Адвокат, который представлял Аквилу в деле о банкротстве, также не ответил.

Судья по банкротству одобрил продажу Aquila в апреле. Однако он был не единственным лицом, заинтересованным в покупке активов компании.

Как заявил тогда управляющий по банкротству, восемь сторон подписали соглашения о неразглашении для оценки интеллектуальной собственности, прототипов и оборудования Canoo. Адвокат Кану сказал, что несколько из этих сторон были близки к тому, чтобы подать заявку. Одной из них была Harbinger, калифорнийская компания по производству электрических грузовиков, созданная бывшими сотрудниками Canoo в 2021 году. Другой — загадочный финансист из Великобритании по имени Чарльз Гарсон.

В то время Харбингер обвинил Кану в сокрытии активов в процессе продажи. В нем также утверждалось, что управляющий по банкротству «несправедливо отдал предпочтение г-ну Аквиле», приняв его предложение без широкого продвижения активов обанкротившейся компании. Гарсон утверждал, что готов заплатить за активы Кану 20 миллионов долларов, но в конечном итоге судья решил, что инвестор не оформил вовремя свою заявку.

Попечитель и адвокаты Canoo утверждали, что Aquila представила лучшее и наиболее твердое предложение. Они также заявили, что один из других потенциальных участников торгов (хотя и не уточнили, кто именно) мог выразить обеспокоенность Комитету по иностранным инвестициям в США из-за его «иностранной собственности». Юристы Aquila и Canoo отметили это как особую проблему в свете контрактов с НАСА, USPS и Министерством обороны. Харбингер и Гарсон отказались от комментариев.